倪捷、張朝陽硬核物理開講啦 《張朝陽的物理課》解析液冷電動車“一部車 騎10年”

　　「為什麼電動車在騎行一段時間後壽命、續航和動力等性能就會出現不規則地大幅衰減?」在一期《張朝陽的物理課》上，張朝陽給出了科學且嚴謹的研究結論。

　　5 月 7 日，共有超 470 萬網友在線觀看了主題為「熱傳導」的一期《張朝陽的物理課》。搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官張朝陽和綠源創始人、總裁倪捷用滿屏的物理學硬核知識，解答了困擾用戶多年的不耐騎、續航和動力衰減的種種謎團。

　　課上，張朝陽和倪捷根據麥克斯韋方程組推導出導線中電子的趨膚效應，其中銅損導緻搭載上一代輪毂電機的電動兩輪車工作時産生熱量并導緻永磁體高溫退磁，電機的衰退加速影響了控制器、電池等核心部件出現不規則的衰退。經過牛頓冷卻定律計算，搭載液冷技術的第二代電動車——液冷電動車能夠持久保持峰值性能，從而獲得接近理想的電驅性能和壽命存續。

　　此次《張朝陽物理課》對液冷電動車在耐用性方面的物理知識硬核推導，也被外界看作是去年綠源液冷電動車「不間斷騎行十年零損耗」極限挑戰的「理論版」。

　　據悉，去年 9 月綠源液冷電動車曾曆時 624 小時 37 分 55 秒，不間斷騎行總裡程 50006KM，而這一裡程相當于普通用戶十年的騎行裡程。值得注意的是，經過極限測試後液冷電機的工作效率及各項核心零部件幾乎實現零損耗。無論是實踐還是理論，都再次驗證了綠源液冷電動車「一部車 騎 10 年」的耐用品質。

　　液冷電動車  解決上一代 電動車 耐用性頑疾

　　「綠源液冷電動車與其他傳統電動車不同，将液冷技術應用在兩輪電動車上是一場創新的科技革命，從整車基礎架構改變了傳統電動車的研發制造邏輯」張朝陽在節目中表示。與傳統電動車相比較，液冷電動車究竟強在哪裡?又為何被稱為第二代電動車?

　　物理課上，張朝陽在黑闆上逐步推導公式，與廣大網友講解趨膚效應、銅損問題等物理知識，并以綠源電動車為例深入淺出講解。當下消費者逐漸趨向于長裡程、超負載、大角度爬坡等高強負荷騎行，其輪毂電機在工作中會産生高溫，從而增加分子熱運動，這不僅會使電阻變大，降低磁性并導緻不可逆的退磁，散熱問題至關重要。

　　依據牛頓冷卻定律測算得出，空⽓的傳熱系數為 0.023W/m·k，綠源冷卻液傳熱系數 0.14-0.15 W/m·k，是空⽓傳熱效率的 6 倍。在輪毂電機艙體内部，電磁線圈把熱量傳給空氣後很難再把熱量傳導到外界，而冷卻液擁有更高的熱容量和熱導力，液冷成為了散熱的介質。

　　相比第一代電動車的傳統散熱模式，液冷電動車輪毂電機應用液冷散熱方式溫度可降低 38℃，有效解決了輪毂電機高溫燒線圈、霍爾元器件高溫損壞、永磁體高溫退磁、水分子凝露退磁等一系列問題。由此可見，液冷技術可以解決基礎架構層的穩定性問題，液冷電動車更耐用，比第一代電動車壽命長 2～3 年。

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　　此外，綠源液冷電動車具備三大核技，包括「液冷電機 2.0+⽯墨烯固态控制器+固态充電器」在内的核心三電系統、陶瓷刹車以及鋼絲輪胎，從産品基礎架構提升整車耐⽤性。

　　張朝陽指出：「液冷技術是一種新型的散熱技術，全球科技領域已經廣泛應⽤，諸如計算機領域、通信設備領域、航空航天領域、電力電子設備領域、醫療設備領域等。液冷技術可提供更加高效、穩定和安全的散熱解決方案，未來⼤有可為!」

　　兼具企業家與科學家雙重身份的倪捷在連線環節時表示，「液冷電動車作為第二代電動車，未來有望核心三電以及電池等核心部件全面集成液冷，推動整車零部件從易耗品屬性全部疊代為耐用消費品，助推産業高質量發展。」

　　産業轉折期已至  「 液冷 」 或續寫産業的又一個黃金時代

　　華創證券研報顯示，中國兩輪電動車市場的換車高峰期為 2022 年和 2023 年，預計銷量為 5100 萬台和 5500 萬台。2024 年後，随着老款兩輪電動車逐漸被淘汰，中國兩輪電動車的政策紅利将逐步消退，中國兩輪電動車正在從以量為主的增量時代逐漸轉向以質為主的存量時代。身處高質量發展的産業轉折期，中國電動車兩輪車行業迫切需要開辟全新的産業增長極。

　　液冷電動車在上一代電動車的基礎架構層進行了技術疊代，作為第二代電動車也被看作是産業轉折期的标志性産品。據悉，發布的行業全球綠源液冷全能旗艦 S70 首銷全網爆賣超 3.5 萬台，預售額超 1.3 億元，一舉斬獲京東平台電摩熱銷榜第一、店鋪銷售額第一、單品銷售額第一。

　　液冷電動車的成功研發和問世，從根本上解決了上一代電動車耐用性的核心問題，拉開了兩輪電動車從「易耗型消費品」向「耐用型消費品」疊代的序幕，推動産業鍊進入一條千億級的新賽道。

　　根據艾瑞咨詢數據顯示，電動兩輪車主要用于通勤、生活、娛樂和工作四大類場景，以液冷技術為核心實現全場景、全品類覆蓋，例如極速電摩系列、功能電踏和休閑電踏系列等。

　　此外，液冷技術還将深化車電分離模式，助力兩輪車産品價格帶的拓寬。同時還将加速兩輪車産業進軍國際市場，開創行業新格局。倪捷表示，「随着電動兩輪車升級為耐用品後，産品也可以不斷豐富其産品結構，包括适應國際市場不同功率、不同場景的産品。從車架到車身，液冷電動車都可以實現耐用品的要求，這也是我們代表第二代中國制造出海的底氣所在。」

　　在「高質量發展」時代背景驅動及消費升級需求推動下，行業将在加劇的競争中比拼技術含量。作為兩輪電動車産業的技術，綠源液冷技術的誕生是推動兩輪電動車整車零部件從「易耗型消費品」向「耐用型消費品」的關鍵轉折，為行業帶來新的增長極。