10月24日，豐田正式發布了bZ系列的首款轎車bZ3;25日，一汽豐田bZ4X上市，與此同時，另一款全新bZ車型也露出神秘的身形......
别人是PPT發布新車，然後等工廠，豐田是工廠、産業鍊鋪踏實了再等車來。基于e-TNGA平台，豐田的bZ，正在走向bZ們。厚積薄發，豐田電動化大軍已然初見雛形。
“bZ”在豐田的字典裡是“beyond Zero”的縮寫，寓意“超越零排放”，而我更願意把它理解為“不止”，表述着豐田對于産品以及品牌本身不止于行業現狀的崇高追求。
“不止”是電動車
說到樂趣，貌似這是一件與電動車毫不相幹的事情。的确，在這個智能化打頭陣的時代，各個品牌都在緻力于讓電動車自己去“駕駛”，人對于駕駛的參與度越來越小，駕控所帶來的樂趣正在遠離。
豐田對于旗下bZ系列的理解是天生帶着“反骨”的，首款車型豐田bZ4X在定義上就是堅持打造媲美傳統燃油車駕駛樂趣的電動SUV。
落實到車，豐田bZ4X采用的e-TNGA平台在結構上采用了一體化的電動驅動橋設計，同時還配備了一塊薄型大容量電池包，将車輛重心降低，使車身姿态更加穩定。
基于此，bZ4X還用線控轉向系統取代了傳統機械轉向結構，以獲得±150°的方向盤轉動角度和更快捷靈敏的轉向聯動性，因此帶來的操控感是普通電動車無法比拟的。
不僅如此，豐田bZ4X還加持了斯巴魯的X-MODE四驅越野輔助模式以及Grip-Control智能蠕行模式，可适應公路、沙地等多種路況，突破出行半徑，增加生活樂趣的同時，将電動車的越野性能提升到了新的維度。
而剛剛發布的豐田bZ3，對“電動車”這三個字進行了更深度的诠釋。
“電”是核心。豐田bZ3采用了比亞迪以安全出名的“刀片電池”，結合豐田多年來積累的電動化技術和經驗，重新設計了電動系統，可以提供超過600km的續航裡程，實現了更高品質、更高效率、更安心的産品表現。如此一來，消費者向來最關心的電動車電池安全以及續航能力在bZ3上有了“最優解”。
“動”是體驗。豐田bZ3 在e-TNGA平台的基礎上，将車身重心做到更低，以此來獲取更好的車身穩定性，再加上豐田數十年來征戰WTCR等各種國際賽事所總結出的調校經驗，賦予了這台車極高的駕控玩樂屬性，同時又不會讓家人出現電動車常見的暈車現象。
“車”是空間。回歸到的車的本質，它是除了家和公司之外的第三生活空間。豐田bZ3将長寬高做到了4725/ 1835/ 1475mm，軸距更是達到了2880mm，放在中型轎車裡，絕對算得上“大平層”的存在。
同時在“内裝”上，豐田bZ3采用了獨特的Digital Island數字島設計，将大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體，再加上AI助手“小扉”的賦能，打造出了一套讓家人住的舒心、用的順心的“智能家居”，而這正與“FAMILY LOUNGE”的開發理念相合。
在還未揭開神秘面紗的這款bZ新車型上，我看到了更加未來更加個性化的bZ們，可以見得，豐田正在用實際行動創造“不止是電動車”的電動車。
“不止”品質堅守
電動化時代，品質決定了産品的生命線。從Prius普銳斯為起始至今，豐田的混動車型已經有了25年的曆史。各類混動車型在全球銷量早已超過千萬台。并且其動力電池在安全方面，至今還沒有出現過一起車輛事故導緻的觸電(漏電)、電池燃燒或爆炸的案例。
這就為當前豐田布局純電動車型，從技術和可靠性方面做了背書。
而豐田bZ4X由概念車到量産車僅用時不到一年，可靠的品控讓它亮相冬奧舞台，承擔起了護航北京奧運火炬接力的重責，這就是豐田品質在電動化時代最好的驗證。
到了豐田bZ3接棒，它将豐田品質踐行得更為極緻。
在“電”的領域，它找到了比亞迪合作。在其拳頭産品磷酸鐵锂電池的基礎上，賦予了豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術。
例如全新設計的“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池結構和高阻值型冷卻液，能夠防止出現由于車輛碰撞導緻電池包冷卻液洩漏短路而引發的火災。同時重監測電池的電壓、電流、溫度的安全監測系統，可以有效防止電池發熱，保持穩定的品質。
對于市場上普遍存在的電池伴随時間推移容量下降的問題，豐田充分發揮20多年積累的電動化制造經驗，可以有效抑制電池老化，努力确保10年電池容量保持90%以上，打消了消費者對于電動車續航衰減的顧慮，也保證了豐田bZ系列在市場上的保值率。
而在“制造”領域，作為汽車行業巨頭的百年車企，豐田自己就是專家。“Just in time”的宗旨指導了豐田bZ3的整個生産制造過程。精細到每一個細節都被度量的态度讓每一輛産品都擁有極高的可靠性。
豐田品牌對于品質的堅守從未止步，而這也正是豐田産品遍布全球的核心因素。
“不止”于傳統模式
傳統的造車模式靠的是單打獨鬥，各家拼技術、拼渠道，雖然百家争鳴，但無法做到盡善盡美、獨樹一幟。到了造車新勢力登場，“借雞下蛋”屢見不鮮，歸根結底還是沒有突出傳統造車模式的重圍，無法形成自身的核心競争力。
通過由豐田與比亞迪合資成立的BTET(比亞迪豐田電動車科技有限公司)、攜手一汽豐田共同打造的bZ3，可以看到豐田找到了最高效的解決方式——“集衆家之所長”。
由豐田派出 100 多位設計、生産、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級，創造出以創新驅動的研發體系，兼顧先進的電動化科技以及安全可靠的品質。
在傳統車企電動化轉型的變革中，可以說豐田劃時代地開辟了這一戰略性的合作造車模式，并且實現了“1+1+1>3”的産品效能。
2022年的新能源領域，新勢力依然生猛，自主品牌愈加強勢，豪華品牌繼續試探，合資品牌繼續大象轉身。脫離傳統的全新造車模式不僅證明了豐田品牌電動化轉身的積極态度與決心，更彰顯了豐田為推動電動化發展敢于突破的魄力和行動力。
總結：
“十萬公裡出磨合，百萬公裡無大修”，網友們總是熱衷于這樣“調侃”豐田。
一方面是因為靠譜的品質口碑，另一方面是找到最大公因數，不求最高最快，但求最平衡、最踏實、最适合所有人的造車思路，這也是豐田總成為多數人選擇的秘訣。
在電動化時代，豐田并沒有把bZ4X、bZ3打造成性能怪獸、賽道利器。和制霸燃油車時代時一樣，能做不代表應該做，這個品牌永遠懂得做最符合用車環境、最貼合用戶心理的産品。
但這并不意味着豐田守舊，“集衆家之長，取自我之道”，這是豐田在電動化時代下的進一步革新，努力追求并打造更适合所有人的靠譜産品才是正事兒。當豐田認真起來，你我都不可否認未來它制霸電動車市場的可能。
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