跨境數字化集裝箱物流平台鴨嘴獸完成3.3億元C輪融資

　　導語：整個世界都在數字化，航運業也不例外

　　近年來，數字化轉型正以勢不可擋的姿态，深度颠覆着每個傳統領域，這一進程也得到了航運業的一緻擁趸。自2016年以來，以馬士基、上港集團(600018)、招商局集團、中遠海運等為代表的多家航運業頭部企業，紛紛提出了數字化轉型的願景。這些具有數字化戰略布局的強勢企業，在5G和新基建的東風下，也自然而然成為資本追逐的新風口。

　　7月22日，數字化集裝箱公路運輸服務商鴨嘴獸宣布完成C輪融資，總融資額3.3億元人民币，由中金上汽基金領投，老股東順為資本、明勢資本、複容資本繼續跟投。本輪融資将主要用于擴大業務規模，支持其服務網絡在連雲港(601008)、南通港、欽州港和海口港的上線，同時進一步進行集裝箱運輸數字化的研究和開發，不斷提升服務質量。

　　(*圖為鴨嘴獸當前國内服務網絡)

　　鴨嘴獸自2017年成立以來，專注深耕外貿集裝箱這一公路整車運輸細分領域，基于數字化能力推動供給側的優化升級。得益于團隊對行業的深刻理解和超強執行力，鴨嘴獸快速成長，2021年完成運輸超過100萬TEU，突破行業曆史，俨然成為細分領域行業巨頭。同時，鴨嘴獸計劃在2025年到來之際，将其打造成為一個具有萬級運輸規模的超級運輸企業。

　　(*圖為鴨嘴獸集卡運輸車輛部分班組)

　　中國是全球的制造基地，也是全球貿易國家，也因此成為全球集裝箱運輸市場。由于曆史原因，我國出口商品的貿易條款大多為FOB，在該條款下跨境運輸由海外買家負責安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約80%的份額由海外買家負責訂艙，國内貨主掌控額度隻占約20%，這也是船運和國際貨代行業頭部企業多集中在歐美的深層原因。而恰恰與海上段運輸不同的是，出口商品從工廠到國内碼頭之間的集裝箱公路運輸由國内運輸企業承擔，這必然是全球規模、地域分布最集中的公路運輸細分市場。

　　雖然近兩年受全球疫情影響，我國出口較為旺盛，但随着國内勞動力成本上升，疊加大國博弈和産業轉型升級的持續深化，且這一趨勢不可逆轉。從中長期來看，通過數字化和移動互聯實現行業整合，實現資源的物聯化、數據的規範化和标準化，通過規模化經營，降低單位營運成本，同時改善貨主運輸體驗，是國内集裝箱公路運輸行業的内在需求。鴨嘴獸創始團隊在5年前預見并笃信這一趨勢，并且果斷投入其中。近幾年國内港口航運業大力推進無紙化作業，也強化了集裝箱公路運輸數字化的行業基礎。

　　(*圖為鴨嘴獸拍攝的某國内港口實景)

　　鴨嘴獸核心團隊從事集裝箱航運物流軟件研發工作10年以上，團隊成員均來自中國遠洋海運集團、東方海外、長榮海運等航運頭部企業。其團隊在用數字化系統改造集裝箱運輸的超長業務鍊條，形成業務端與貿易、物流、金融、口岸之間的數字化協同方面具備難以複制的獨特優勢。

　　鴨嘴獸創始人唐紅斌認為，新技術的合理有效應用是推動行業發展的最強動力，鴨嘴獸把數字化作為當前的核心能力，基于此不斷優化客戶服務，獲取客戶信賴。面向未來，我們必須擁抱自動駕駛等新技術産品，建立持續優勢，為實現2035年整體航運業務鍊條的數字化協同與高智能化、自動化的生态，貢獻自己的力量。