2022年，當各大廠商高度關注智能汽車上下半場戰術切換，極限開展産品内卷和技術競賽之際。殊不知，在智能汽車3.0時代，全球汽車産業的“新版本”已然更新。随着集度ROBO-01概念車全球，汽車機器人新物種誕生，清晰呈現出下一代智能汽車的養成模式和能力邊界，引領全球汽車産業進入智能汽車3.0時代。
正所謂一代版本一代神，當智能汽車3.0時代的版本更新之時，2.0和1.0時代的玩家們終于迎來自己的“破壁人”。
(集度汽車機器人概念車ROBO-01)
三個品牌，劃界汽車産業三大時代
1886年，德國曼海姆城，随着一聲發動機的轟鳴，卡爾·本茨發明世界首台汽車。一系列以汽車為主角的超級産業故事由此開篇。作為取代馬匹和馬車的交通工具，以奔馳、福特們為代表的1.0時代的燃油汽車，可以便捷、舒适地将人們從A點送到B點，至今已曆經130餘年的發展。
2012年，Model S大規模量産上市，特斯拉以先進的設計理念、三電技術和智能駕駛，使汽車進入整體電動化、初階智能化的2.0時代。在更出色的交通工具的基礎上，2.0時代的電動汽車，為用戶帶來手機、電腦之外另一個智能終端的雛形，全球性的智能電動浪潮由此打響。
未來正在加速到來，汽車産業從1.0到2.0時代百年漸進，從2.0到3.0時代十年突變。2022年6月8日，集度汽車機器人ROBO-01概念車正式發布，其亮點并非科幻感十足的機器人美學設計和科技感拉滿的先進硬件，而是以AI驅動并可接管人力駕駛權的汽車機器人的屬性躍遷，引領智能汽車邁進3.0時代。
集度CEO夏一平表示：“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權’由人類向AI轉移，AI驅動汽車進化。3.0時代的汽車行業将實現從能源變革向産品屬性變革躍遷，其目标是汽車駕駛無人化。集度汽車機器人滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的體驗需求，将用質的産品體驗展示新時代的核心競争力。”
全球汽車産業每一次代際更疊，都會湧現出時代攪局者，但他們更多不是分享紅利的得利者，而是開創時代的先行者。顯然，從官方表态來看，集度并不滿足于在2.0版本上做優化，而是想借由AI實現對當下産品形态的根本性疊代。正如特斯拉引領2.0時代，集度以汽車機器人全新物種領跑3.0時代，為全球汽車産業提供了下一代智能汽車的養成模式和能力邊界。
三大絕招，養成汽車機器人新物種
盡管站在百度、吉利兩大巨人的肩膀上，但去年成立的集度能如此快速發布概念車，并有信心如期交付，源于其對傳統汽車開發模式的重構。作為汽車機器人創業公司，集度首創SIMUCar(軟件集成模拟樣車)研發流程、自研智能化架構JET，高效養成汽車機器人，同時還有獨特的機器人美學設計語言诠釋下一代智能汽車的發展方向。
第一個絕招，是打破傳統框架的“敏捷開發”模式——SIMUCar
SIMUCar軟件集成模拟樣車，通過模拟傳統汽車的三電和底盤系統，在接近真實的整車環境下，對基礎車型電子電氣架構進行調整，将智能座艙、智能駕駛等功能開發前置，比行業平均進度提前15個月開始智能化開發，完成系統安全穩定性驗證，交付即滿配。
(集度SIMUCar軟件集成模拟樣車)
第二個絕招，是面向高階自動駕駛的智能化架構——JET。
集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET(JIDU Evolving Technology)，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通(域間&域内)。
集度把汽車機器人分為“大腦”、“神經”、“軀幹”三部分。智能駕駛和智能座艙相關能力是大腦，智能化架構JET做神經，整車結構和動力總成為軀幹。利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網環路，鍊接全車傳感器、高性能計算平台等重要"器官"，滿足底層硬件、AI能力、上層應用服務的高效貫通。
第三個絕招，是創領新一代智能汽車的美學範式——機器人美學。
未來主義、機器人化、共情是集度的設計基因。ROBO-01概念車前蝶翼門/後對開門、前機蓋“跳燈式”雙升降激光雷達、ROBOWing主動升降尾翼、可折疊U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、交互式AI像素大燈等等諸多設計都體現出集度對于汽車機器人的前瞻思考。
(集度ROBO-01概念車前機蓋雙升降激光雷達)
由底層到頂層、從形态到内核的跨代創變，讓集度汽車機器人相比當下的電動汽車，實現了飛躍性的能力突破。
三個自能，定義智能汽車3.0時代新能力
智能電動汽車賽道正加速内卷，激光雷達、大算力芯片、千兆以太網、半固态電池、800V快充、SiC碳化矽等先進軟硬件技術狂飙突進。正如地球生命的演進之路，環境整體變遷和種群大量突變，往往意味着高階新物種誕生。如此産業大環境和科技大進化背景下，集度汽車機器人以“三大能力”定義了下一代智能汽車的能力邊界。
第一個自能是“自由移動”，即不再是被動輔助駕駛，而是擁有和人一樣的自驅行動能力。
當特斯拉等2.0時代主流智能汽車還在智能輔助駕駛的初階版本，集度汽車機器人ROBO-01概念車已經進入高階自動駕駛階段。其不受特定路線、特定場景限制，具備跑通高速域、城市域、泊車域的多場景高階自動駕駛能力，離不開集度全球的真冗餘自動駕駛方案。其中，基于SOA的艙駕融合真正做到了艙駕資源共享，讓智艙也能接管自動駕駛任務，确保極端情況下的行車安全。另外，“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案不僅能夠高效自驅，更能高度協同，實現了真正的安全冗餘。
第二個自能是“自然交流”，即不再是和機械的指令交互，而是擁有和人一樣的情感交流能力，像朋友一樣面對面交流的暢快。
目前，2.0時代的電動汽車都基于雲端能力來實現語音交互，對雲端的依賴，造成了人機交互反應慢、離不開網絡信号等弊端。在智能汽車3.0時代，集度基于高通骁龍8295算力平台，借助百度前沿AI技術賦能，率先實現了AI算法本地化，使ROBO-01概念車離線語音交互擁有毫秒級響應速度。
舉例來說，ROBO-01概念車可以不依賴于雲端支持，提供流暢的端到端的離線語音交互，不受網絡信号影響。同時，支持智能語音、視覺感知、聲紋識别、姿勢及唇語動作捕捉等多模融合交互。此外，ROBO-01還做到了車内車外全場景的交互體驗，即使站在車外也能夠和車進行對話。并且實現了受聲紋保護的車外語音交互，充分考慮了用戶安全和隐私。
(集度ROBO-01概念車交互式AI像素大燈“燈語”)
第三個自能是“自我成長”，即不再是單純的OTA，而是擁有像人一樣的适應環境和理解對方的能力。
當下，市面主流的汽車成長方式基本都是通過OTA來實現，這不僅依賴廠家的釋放計劃，也取決于廠家運營能力。而在以AI為驅動的3.0時代，實際上是需要汽車能夠做到自我學習、自我成長，能依托大數據的積累、學習用戶習慣，跟随用戶實時進化的汽車才是真正的機器人形态。
在這方面，ROBO-01概念車可通過車端、雲端AI對周圍環境不斷學習，保持汽車機器人整體能力的持續進化，更懂世界，從容應對複雜路況，适應環境。同時，AI通過對駕乘人員使用習慣的分析，将自動優化相應的功能和場景體驗。随着用車時間的不斷累計，汽車機器人将會越來越好開，車内功能越來越好用。未來，依托個體特征行為，結合心理學模型，集度将打造面向每個車主的專屬虛拟機器人。
站在智能汽車3.0時代起跑線上，以ROBO-01概念車為開端，汽車機器人最終将進化出何種形态和能力?作為創領者，集度能否守住并擴大對特斯拉的優勢?未來，無疑充滿了懸念。但可以确定的是，集度汽車機器人量産車将2023年交付，屆時将為廣大用戶帶來耳目一新的智能化體驗。而更多更好的汽車機器人，也正穿行在從研發到量産交付的時空隧道上。
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