盤點 | 國産汽車車載OS有何不同，鴻蒙和AliOS邁入自主無人區

　　随着汽車智能化水平的不斷提升，越來越多的車廠在車型宣傳中提到“系統”、“OS”字樣，例如問界M5的HarmonyOS、智己L7的IMOS、吉利星越L的銀河OS、長城的咖啡智能座艙系統、比亞迪的DiLink智能網聯系統等，這從一方面印證了車廠對于操作系統的重視程度越來越高。

　　按照全國汽車标準化技術委員會《車用操作系統标準體系》分類，車用操作系統分為車載操作系統和車控操作系統兩大類别。車載操作系統主要面向信息娛樂和智能座艙，應用于車機中控、儀表、副駕及後排娛樂。對于安全性和可靠性的要求處于中等水平，該類操作系統發展迅速，依托于該類操作系統的生态也處于迅速發展時期。

　　事實上，國内不管是各式XXX智能座艙，亦或是冠以“OS”的系統，基本上都屬于“車載操作系統”這一範疇。在國内車載操作系統市場，各大車廠主要采用QNX、Android、Linux系統以及基于Android和Linux定制修改的方案，上述的銀河OS、咖啡智能座艙系統、DiLink均屬于該方案，而自主研發車載操作系統的有斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS。

　　AliOS：分布式融合、原生Fusion(SOA)框架

　　上汽在4月正式發布上市智己L7，作為智己打造的量産車型，智己L7集合了上汽集團、阿裡巴巴集團、張江高科的優勢資源。智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體采訪時表示：“智己L7搭載的智能座艙和OS系統都是斑馬研發的，目前還未商業化應用的一套全新架構和系統,智己L7是這套新系統的車型。”

　　斑馬智行基于AliOS為智己L7打造了IMOS的底層系統，在智己L7上，智慧場景屏和中樞屏對所有功能進行了高度集成，用戶可以在不同屏幕之間進行互動操作和内容流轉，這得益于AliOS的多屏互動顯示框架，能夠打破物理邊界，實現一套座艙多屏圖形系統。

　　此外，随着車輛功能的多樣化，越來越多的信息需要跨域分享，滿足智能汽車跨域、跨設備、跨OS的通訊框架應運而生。AliOS原生自帶自主可控、穩定可靠的Fusion(SOA)框架，能夠實現跨域、跨車雲一體通信，支持SOME/IP、DDS多種協議。對于車廠而言，Fusion可實現整車硬件能力的原子化和服務化，OEM可自主定義整車開放能力接口和車雲一體開發者平台，開發效率會大大提升。

　　HarmonyOS：全場景分布，多設備互聯

　　今年3月，華為正式發布搭載HarmonyOS的問界M5，HarmonyOS在誕生之初，就表明要将生活場景中的各類終端進行能力整合，形成一個“超級虛拟終端”，這也是HarmonyOS的一個顯著優勢，即多設備互聯。這點在問界M5上也可見一斑，在和華為手機登錄相同賬号的情況下，車機和手機之間可進行無縫銜接和流轉。

　　此外，HarmonyOS繼承實現了Android系應用框架相關能力，可兼容Android應用，在應用生态豐富程度上也有着一定優勢。

　　ROM型系統：應用生态豐富、穩定性不足

　　作為億咖通科技基于全新硬件平台為吉利汽車深度定制的智能座艙系統，星越L所搭載的銀河OS在上市之後已曆經兩次OTA升級。雖被冠以”OS“之名，但銀河OS本質上仍是一個ROM型系統，億咖通基于Android進行了定制化開發。

　　從開發層面上來看，ROM型系統的優勢顯而易見，隻涉及SystemUI和少部分Framework服務的修改，研發周期短、難度較低，Android應用生态較為豐富的優勢也讓各大車廠青睐。不過，Android在安全性和穩定性上相對不足，故大部分基于Android開發的系統僅用于車載信息娛樂。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩曾在公開場合表示：操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，是“兵家必争之地”。自研車載操作系統在開發、疊代、安全等環節上的有着天然優勢，打造自主車載操作系統乃至自主車控操作系統是必經之路。