「億維瑞光」激光量子鬼成像雷達解決需求痛點，加速無人車産業化

　　2022國際消費類電子産品展覽會(CES)于1月5日至8日舉辦，在被稱為消費電子領域的風向标的CES展會中，激光雷達成為“吸睛”。激光雷達作為智能駕駛“感知、決策、執行”三大核心環節之首的感知層傳感器，被譽為“機器設備之眼”，是高等級自動駕駛的關鍵技術之一。

　　從2021年到2022年，行業和資本市場都對激光雷達重點關注。多家車企宣布公司将有搭載激光雷達的車型(保守估計有超過20台發布/量産的車型确定搭載激光雷達)，同時創業公司在産業鍊中不斷湧現。預計在2024年前後，激光雷達開始進入規模交付階段。

　　專注于激光量子鬼成像雷達領域的深圳億維瑞光科技有限公司(下稱“億維瑞光”)，就是一家激光雷達領域的創新企業，億維瑞光創始人王霄鵬表示，激光量子鬼成像雷達，作為我們具備自主知識産權的解決方案，将助力中國自動駕駛技術的産業化。

　　自2013年以來，多部門都陸續出台了了支持、規範激光雷達行業的發展政策。2020年以來，自動駕駛技術取得了長足的發展，激光雷達産業迎來了新的風口。L3級自動駕駛以上，大部分汽車廠商認為激光雷達是必不可少的部件。

　　事實上，谷歌、奧迪、福特和百度等公司研發的無人車均已配備了激光雷達，威馬、蔚來、智己、小鵬和哪吒等造車新勢力也都發布了基于激光雷達的産品和發展路線圖。目前，激光雷達正逐漸向産品化和大規模商業化過渡，并正在為無人車的最終量産鋪平道路。

　　盡管美國、德國、以色列等國的公司開發激光雷達起步較早，技術較成熟，但在激光量子鬼成像雷達領域，中國技術居于國際前沿。

　　量子成像從1995年實現至今已有20多年的曆史。目前，激光量子鬼成像雷達能夠傳統神經網絡的框架下在光學探測的過程中實現不依賴GPU或AI芯片的視場分割和目标識别，能夠顯著提升惡劣天氣條件下目标的成像和識别效果，而其低劑量高靈敏度的探測性能則可為未來無人車流情況下的設備和人眼安全提供有力保障。在此基礎上，量子鬼成像的又可同可尋址VCSEL陣列相結合，進而實現激光鬼成像雷達的真固态與可量産。

　　中信建投電子研究發布報告稱，高等級自動駕駛中激光雷達不可或缺，短期應用以半固态為核心的技術組合為主，未來向固态式方向發展;激光雷達市場處于爆發前夕，國内市場發展有超越早先預期可能;技術布局、車規量産、商業化合作進展決定未來勝負，多家國産廠商已具備較強優勢;上遊核心元器件有望優先受益，目前激光器與光學元件領域具備投資機會。

　　在激光雷達領域，億維瑞光将如何發力?

　　在量子鬼成像雷達領域，中國科學院上海光學精密機械研究所的韓申生研究員是國際公認的權威專家。王霄鵬博士基于此前和韓申生研究員在量子成像領域的學術合作發起創立了億維瑞光，并吸納了業界一批“尖兵”，有多位博士和海歸高端人才，具備可實施化項目開發經驗。

　　王霄鵬團隊認為，固态激光量子鬼成像雷達具有中國自主知識産權，這一技術路線将成為關鍵突破口，會為市場帶來真固态、可量産、可靠低價的産品。而真正固态的、可量産的、更安全的産品，将大幅緩解現有無人車算力緊張、保障無人車流場景中的人眼安全和設備安全，并提供性價比極高、高可靠、全天候的成像激光雷達。

　　由于無人車所面對的路況往往非常複雜，所以需要處理龐大的數據。目前車載計算平台約60%以上的算力都消耗在了感知算法對激光雷達點雲的處理上。這就意味着，要進一步優化相關算法，對算力消耗會更大，對更高性能的GPU或AI芯片的需求就更迫切。而億維瑞光的固态激光量子鬼成像雷達将原本運行在GPU或者AI芯片上的神經網絡搬運到了光學探測的過程中，一邊探測一邊對視場進行分割、對目标進行識别，進而免去了對于點雲的硬件傳輸和車載芯片上的處理，極大地緩解了無人車對車載芯片的算力要求。

　　億維瑞光創始人王霄鵬解釋說：“我們的量子鬼成像雷達可以不對車、對人或者對障礙物做任何空間信息的解算，通過探測光場中各節點信息的組合，對車、人、路面或者障礙物進行光端的類神經網絡運算，直接得到這些目标的分割和識别結果。這是量子鬼成像雷達的最突出特點。”

　　固态激光量子鬼成像雷達，具備另一個突出技術特點是，不同于已有的激光雷達産品，量子鬼成像雷達的系統結構是基于可編程陣面光源和單像素接收器。此外，王霄鵬表示，安裝使用激光量子鬼成像雷達可以顯著降低無人車流所産生的高密度點雲對行人、司機和路邊音視頻采集設備的不良影響，真正做到安全。因此，激光量子鬼成像雷達同樣能夠應對伴随着無人車流出現的激光雷達互串擾難題。

　　據天眼查不完全統計，激光雷達領域2021年全年融資事件合計25起，金額超140億元。

　　億維瑞光近期已正式啟動天使輪融資，資金計劃用于樣機生産、武漢光谷和上海研發基地的技術投入、全國市場和客戶開發等，快速推進量産和行業應用場景的落地。億維瑞光計劃在2024年前後将産品範圍進一步擴大至乘用車市場。

　　中信建投電子研究報告指出，工信部《智能網聯汽車技術路線圖(2.0版)》指引國内2025年L2級和L3級新車要達到50%，到2030年要超過70%，且L4占比20%。再考慮到目前國内車廠的激光雷達搭載方案普遍較海外廠商激進，小鵬P5、北汽ARCFOX、長城WEY、廣汽AIONLX Plus等多款車型配備的激光雷達數目均超過1台，可以合理預期激光雷達市場發展速度有望超過早先預期。

　　目前，車載激光雷達市場已處于爆發前期。根據預測，全球ADAS領域激光雷達市場規模将由2019年的1.2億美元增至2025年的46.1億美元，複合增長率83.7%;全球無人駕駛領域激光雷達市場規模将由2019年的1.0億美元增至2025年的35億美元，複合增長率80.9%;國内ADAS(駕駛輔助系統)和無人駕駛激光雷達合計市場規模在2025年有望超過20億美元。