二十年後的圖景，豐田已經為你畫好

　　對未來科技世界的想象預判，前幾年給我印象最深的是凱文·凱利(Kevin Kelly)的《必然》。作者吸粉無數，不隻是因為矽谷精神之父和互聯網教父的頭銜，更重要的是，他在當下堪稱世界科技趨勢預測的第一人，極客們也願意為之瘋狂。

　　當汽車行業迎來百年未見的轉型大變局，每一個身處其中的參與者都想知道，極目遠眺，出行生活與産業鍊條的遠期模态究竟是什麼?

　　前幾天拉開帷幕的上海進博會，充滿科技感和未來感的豐田展台讓自己觸動很深，在那裡，我們似乎置身于《必然》裡描繪的“進托邦”一般充滿想象的新世界。現場眼花缭亂的新元素和新技術，為所有人勾勒了汽車行業未來二十年的科技圖景。

　　對于所有參展的汽車制造商來說，聚焦未來，已成為進博會與傳統車展的差異。豐田展台的獨樹一幟，不隻是因為展示了明晰的方向，還展示了可行的路徑和方法，秀出環保技術助力全生命周期碳中和的階段性成果，以先聲奪人的場景化表達，直觀地為消費者描摹出遠期出行生活的美好期待。

　　10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》中提到：到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

　　當碳中和成了如火如荼的行業熱詞，東瀛規模的汽車制造商以身臨其境的代入感讓我們知道，在十多年乃至二十年後，這個世界的出行與移動生活将是怎樣的形式，而我們有幸經曆這個時代的人們，又能享受到如此充分的便利性、高效性和全面性。

　　碳中和的“進托邦”

　　在進博會的媒體日當天，想必所有的參觀者都注意到豐田展台最中央的數字大屏，聯接的萬物，流動的信息，全新的移動出行新模式，氫能、電能和合成燃料的綠色力量将民用住宅、工業建築與商業區域融合在一起，碳中和的理念貫穿了運輸、生活與工業制造的方方面面。

　　這是豐田對外描繪的低碳社會構想。

　　乍一看，這張的圖景似乎有些“烏托邦”的味道，遙遠而不可及。但是，經由豐田現場的工作人員詳細講解，後來我才意識到，這并非天馬行空的“烏托邦”，其圖景與理念，像極了《必然》開篇所闡釋的“進托邦”概念。這，正是豐田通往碳中和之路的寫照。

　　何為進托邦?

　　《必然》裡勾勒的進托邦，是一個充滿溫暖、人性與自由的新世界，它不是目的，而是一種漸進式的改進，一種溫柔的進步，今天比昨天更美好，哪怕變好的程度可能隻是那麼一點點。這一點，和豐田一直以來慣于厚積薄發、求穩沉默的風格非常相似。

　　那麼，何為豐田進托邦的最終歸宿？豐田在此次進博會現場揭秘了答案，那就是實現全生命周期的碳中和。

　　豐田一直堅信，二氧化碳是我們實現碳中和的敵人，這家日本制造商希望能為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望未來的消費者能夠根據不同地區、不同目的以及不同的使用場景，自由選擇兼顧可持續發展與實用性的出行服務與産品。

　　聽起來，是個宏大的願景。

　　但最終，還是要落腳于我們人車生活的方方面面。衆所周知，汽車産業實現碳中和必須要從車輛生産、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放，豐田因此選擇從全生命周期的視角出發，通過自己的努力和創新實踐，降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。

　　此次進博會，豐田以氫燃料電池技術（以下簡稱“FC”）和純電動技術（以下簡稱“EV”）為重點，向大家展示豐田推進全方位電動化過程中構建低碳社會的各項舉措。

　　我們不妨以FC為例。

　　下圖，很清晰地嶄新了豐田在FC領域的全生命周期碳中和實踐，包括制造(材料、零件與整車)/儲存/使用/回收再利用/廢棄處理幾個環節，全生命周期都有相應的創新舉措，以減少二氧化碳的排放。

　　值得一提的是，對于EV及電池回收再利用方面，豐田也同樣在努力。

　　比如說，豐田在車頂、發動機蓋、後窗玻璃等位置安裝利用可再生能源的太陽能電池，提升EV的續航裡程及燃油經濟性。

　　再舉個例子，通過對經銷店更換下來的電池進行“劣化診斷”，豐田将有殘存性能的電池進行不同程度的回收利用，加之構建“電池材料循環再利用”體系，程度降低電池生産及使用後造成的環境影響。

　　最終目的，是将電池用到，把資源留給未來。下面這張圖，很好地诠釋了豐田如何搭建退役電池的儲能系統。

　　綠色低碳，起步決定出路

　　《必然》裡的新科技周期，是以至少三十年左右為分水嶺的，給我印象很深的一個細節是，其最終卻用了“開始(Beginning)”這一标簽作為最後章節的标題，試圖用這樣的方式闡述一個樸素的道理——

　　我們這代人有幸處在人類打造的新型巨網的胚胎期，過程雖然漫長，但我們正站在開始的時刻，一切才剛剛開始。

　　碳中和的征途，也是剛剛起程。

　　從最初政策層面的一張時間表，到現在的行業巨頭紛紛相應，十幾年甚至二十年的周期，過程注定漫長。但是，我們站在豐田展台一睹其遠景風貌的所有人，都有幸站在一個開始的時刻，而從這一屆進博會釋放的信息來看，豐田對其邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。

　　豐田釋放的信息量非常大。

　　碳排放的實踐，最終都要落地到每一輛新車。目前，豐田在全球混合動力車型累計銷量超過1800萬輛，電池量相當于約26萬純電動車，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。在現階段，通過普及混動技術，實現通過少量的電池達到有效減少二氧化碳排放的成果。

　　同時，豐田也将通過發展純電動等其他技術，進一步促進電動化車輛的普及。據悉，豐田在2025年前講導入35款新電動化車型， TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。其目标，是到2025年電動化車輛占比50%。

　　豐田展台，誰是最耀眼的新星?

　　很顯然，是豐田在今年上海車展曾經展示的那輛概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，而其量産車——TOYOTA bZ4X也在10月29日正式發布，作為TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，它基于豐田純電動專屬平台e-TNGA打造，不同于以往豐田車設計保守、參數穩健的特征，TOYOTA bZ4X承載了這家東瀛巨頭科技化發力、智能化沖擊的使命，無論是外觀設計還是内部的智能互聯新體驗，都将給人帶來煥然一新的感覺。

　　除了業界矚目的TOYOTA bZ4X，豐田本次進博會展台還展示了新一代氫燃料電池車MIRAI，以及“柯斯達 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車。這些都對外釋放了一個信息，除了氫燃料以及純電動維度的技術儲備，豐田在産品維度也已經做好了全方位電動化移動出行的準備，這是碳中和征途的一個很好開端。

　　值得一提的是，2020北京冬奧會會是國内推廣氫燃料電池車的一大契機,而手握氫燃料電池電堆技術、作為奧運官方合作夥伴的豐田勢必也不會錯過這樣的機會。此次進博會期間，豐田就對外展示了北京2022年冬奧會和冬殘奧會所使用的部分代表車型。

　　實際上，早在2015年，豐田就提出了“通過體育運動構建和平、平等的社會”，的價值觀，并順利成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這4屆奧運會的移動出行合作夥伴。本次北京冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節能與清潔能源車輛在小客車中占比，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會。

　　“當下确實是一片廣袤的處女地，周圍的新事物都在醞釀，這在人類曆史上，是絕無僅有的開始的時機。”

　　在《必然》的開篇，凱文·凱利如此感歎，我們确實深處科技變革日新月異的時代，未來幾十年，也有幸見證這些的趨勢和變化将如何形成合力，進而指引我們前行的方向。

　　碳中和社會的征途也一樣，而豐田，已經成為引領我們率先進入這一新時代的領頭羊之一。