2020年,在5G、AI、雲計算等為代表的科技進步和新冠疫情的肆虐這一對“冤家”之間的“互搏”之下,世界經曆了大變局。
作為經濟全球化進程中代表性的産業之一——汽車産業從滿懷期冀,到經曆絕望,再到重整旗鼓,在如同“坐過山車”的一年中,有汽車品牌從中國市場黯然退出,但也有的自主品牌汽車開啟了新一輪的品牌向上之路,與一衆造車新勢力一起“摸着石頭過河”,向30萬元級的中高端市場發起沖擊。
放眼中高端新能源汽車市場,特斯拉續寫銷量神話,緊随其後的則是新造車頭部陣營的“守擂和踢館”,大有你方唱罷我登場之勢。
2020年,以蔚來、小鵬和理想汽車為代表的智能汽車品牌增勢迅猛,而在他們身後,既有“三大三小”等國家隊為代表的傳統能源車企的身影,也有吉利、奇瑞、威馬、零跑等一衆新勢力的奮力追趕。
特别是國家隊的造車新勢力紛紛下場,輪番沖高:北汽打造全新高端智能新能源汽車品牌ARCFOX極狐品牌,定位高端的廣汽埃安品牌宣布獨立,東風汽車打造岚圖品牌,上汽“智己”品牌也已浮出水面。
值得注意的是,在這些新能源汽車品牌的背後,已經閃現出阿裡、騰訊、華為、百度等這些科技巨頭身影。新能源賽道,漸成巨頭們的第二戰場。
純電高端化、高端汽車智能化,阿裡、騰訊、華為、百度四大科技巨頭進場
騰訊在2020年6月、7月連續兩次加持蔚來汽車,加速入場。持股比例從15.1%升至16.3%,成為蔚來第二大股東,從資本市場間接進入新勢力造車賽道。
就在兩個月前的11月26日,上汽官宣,聯合阿裡巴巴集團和浦東新區,三方攜手打造全新高端汽車品牌“智己汽車”。阿裡正式加入高端純電造車大軍。上汽高層表示,“這個項目的創始輪融資達到了100億元,在新勢力造車中是的。”
雖然阿裡巴巴這次入局的似乎有些晚,不過選擇上汽作為合作夥伴,可以看出阿裡此次布局造車以穩中求勝。阿裡将以用戶的大數據、達摩院的技術、阿裡雲等生态圈的協同優勢,為智己汽車全面賦能。
造車新勢力小鵬汽車在上市前管理團隊持股40.9%,第二大股東也是阿裡巴巴,持股比例為14.4%;理想汽車背後站着美團……再加上今年一開年,就爆出百度和吉利高調官宣聯手造車。在高端電動汽車競争日益白熱化的同時,這些科技巨頭們也在紛紛選擇品牌站隊。
而在BAT之外,華為作為全球的ICT基礎設施和智能終端提供商,業已跨界汽車圈,幫助車企‘造好’車、造‘好車’,緻力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。對華為而言,它跟BAT的想法完全不同。它所期望的就是是站在品牌背後的鼎力相助,也就是由整車廠發揮汽車制造優勢、華為聚焦數字技術優勢,雙方各自發揮自身優勢。
華為“上車”, 智能科技成車企必争之地
細心的朋友免不了會有疑問,華為也好,BAT也罷,為何這兩年有這麼多科技巨頭不約而同地涉足新能源汽車?或者說在這一衆造車新勢力的背後,為何總站着至少一家科技巨頭呢?
其一,需求決定。目前新能源行業正處在從純電汽車向智能化汽車轉型發展的過渡階段,在智能化趨勢下,新能源汽車對軟硬件的需求空前高漲,2020年新能源汽車滲透率已提升至5.4%,産業鍊長期的增長确定性以及未來龐大的市場無疑令人期待。
其二,汽車變“軟”。“軟件定義汽車”正成為不可阻擋的趨勢,軟件在汽車智能化中的價值量不斷提升,甚至為汽車産業的生産模式和商業模式帶來根本性的颠覆,而這些科技巨頭的擅長領域就在智能軟件技術,将直接賦能于造車新勢力。正如前文所述,華為在涉足新能源汽車領域的做法就是充分發揮夥伴彼此間的優勢,無論是5G、AI還是智能駕駛芯片、雲計算、智能網聯等恰恰是這些科技巨頭多年積累的技術和資源優勢,直接合作,遠比從零開始研發要更有效的多。
其三,戰略布局。基于相鄰相近跨賽道布局的戰略投資原則,科技巨頭們很早就在出行闆塊進行試探性布局,而新能源汽車作為極具發展空間的标地,與其跨界到不熟悉的領域去投資,不如選擇既有IT屬性又具備發展想象空間的新能源汽車賽道。
事實來看,憑借在智能網聯汽車領域的技術儲備和取得的成績,華為造“好車”的朋友圈一直在快速擴張中。據華為公開信息資料,目前華為已與超過20家汽車廠商展開了智能汽車交互領域的合作,其中已有超過150款新車搭載了華為HiCar手機互聯系統。
而随着HI華為智能汽車解決方案品牌的發布,華為布局汽車領域步伐的加快,人們一直很好奇,在華為衆多開展合作的車企中,華為最“站”誰?我們或許從2020年底華為面向公衆正式發布車規級高性能激光雷達産品和解決方案的發布會可以一窺端倪。
據了解,在此次發布會上,華為官宣的高性能、車規級、規模量産型激光雷達,希望把激光雷達帶入每一輛車,開啟智能駕駛新時代。耐人尋味的是,同,ARCFOX極狐下一代産品車型HBT諜照曝光,并顯示該車型是一款搭載了華為三個激光雷達方案的智能電動車,雙方有哪些更深層次的合作我們不得而知,不過可以确信的是HBT将是華為激光雷達上車的量産車型。
據悉,HBT在搭載華為激光雷達之外,還将搭載包括華為“1個全新的計算與通信架構”、“5大智能系統”、“三大計算平台以及對應的三大操作系統” 以及“包括激光雷達在内的30+智能化部件”等在内的軟硬件,通過華為HI品牌全棧智能汽車解決方案, HBT将成為華為HI尾标上車車型,如此深入的合作,華為“站”誰顯然不言自明。
四種模式解鎖新能源汽車未來智能化合作格局
未來智能汽車市場空間可期,但從現在的發展勢頭看,各大車企為了快速占取勢能制高點,或者短距彎道超車,在智能化研發和生産商,與科技巨頭們的合作格局也是不盡相同的。
大緻分為四種模式。其一,聯盟模式。比如由華為這樣的科技巨頭牽頭,将智能核心技術與極狐這樣的主車品牌優勢互補,快速推動整車的智能技術飛越。其二,跨界模式,這一類比較少,屬于科技品牌直接下場踢球,直接造車的模式。但少不等于沒有,例如大華股份旗下的零跑,通過跨界模式,自主研發核心部件。其三,直引模式。這是最快,最直接的模式,造車新勢力直接從國外引進成熟的核心技術,例如蔚來與MobilEye的合作就是類似這樣的模式,這種方式雖然可以快速量産,但容易受制于人。其四,定向模式。即傳統整車廠商定向與某個科技巨頭直接合作,直接造車。前面提到的阿裡和上汽的合作、百度和吉利的合作就是這種模式。
各家造車新勢力,選擇好最适合自己的與科技巨頭們的技術合作方式之後,一場群雄争霸賽即将開場。能否經得住市場的檢驗和對手的擠壓,才是最終成功的标準。
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