博世，作為一家擁有百年曆史的零部件供應商，始終是以一級零部件供應商的身份為整車廠提供服務。在陳玉東看來，電氣化和智能化是未來汽車的變化方向，對智能化的電動車是非常看好的。通過十餘年的技術累計與持續投入，博世在保持與傳統車企的合作基礎上，早已開始數字化轉型，朝着全新的領域與機遇進軍。
而主打“智能汽車頭号實力派”口号的威馬，在整車以及智能化的研發上，是博世在新能源大展拳腳的合作夥伴之一。而威馬在智能座艙、自動化駕駛等領域的投入，也與博世的研究方向不謀而合。不僅于此，擁有一半傳統車企與一半互聯網血液的威馬，也将關注點放在用戶本身，而不隻是局限于産品。因此，陳玉東也十分看好威馬未來的發展。
近幾年，威馬與博世聯手，向威馬提供了很多電氣化、智能化的産品。并共同開發了L2級别的Living Pilot駕駛輔助系統，随後該系統搭載在威馬的EX5車型上。同年，威馬再度聯手博世與百度，在四川省綿陽市打造自動駕駛技術中心。在合作的過程中，博世提供基礎平台和硬件産品，而威馬在此基礎上自主研發了智能化的功能、算法以及軟件。
陳玉棟說：“威馬他們就是讓老百姓能夠用得起的智能電動車，這是他們的口号之一，我覺得這個立意非常好。“
以下是對話，略經摘編：
問：您是如何看待博世和威馬之間的合作，威馬正處于一個上市進程中，是否積極看好?
陳總：威馬從沈總創立第一時間開始，我們企業就非常看好威馬，把他作為頭部企業之一，我們盡我們之力來積極地競争，能夠有機會給威馬供應一些技術和産品。所以非常不錯，在威馬的第一款車、第二款車以及後續車型當中都可以看到博世智能化産品、電氣化産品的身影，我們希望能夠借助我們的技術和産品力來使得威馬更智能，使得威馬的車讓用戶更接受，所以我們也很榮幸能夠提供一些技術和産品。
在它的上市過程中，我們也很看好他未來的發展，尤其是後續車型的布局當中、智能化的研發過程當中以及新的智能座艙、控制系統等領域，我們希望我們能夠提供更好的産品，助力威馬下一階段的發展。所以，我對他的上市也是非常看好的。
問：您可以談一下跟沈晖總之前的一些交集，可以跟我們聊一聊麼?。
陳總：大家都知道威馬創始人沈總，我是十幾年前就認識他了，因為我們當時都是作為零部件企業，他當時還在博格華納，後來在菲亞特動力，我們作為零部件企業一起服務了很多客戶，我們也給他供貨，同時他在業内經過20多年的曆練，聲譽非常好。我覺得沈總有兩個優勢：
第一，他眼界比較開闊，他這幾次職業的轉型，從到菲亞特動力一直到吉利操盤沃爾沃，他的視野确實是一般人不敢去做的，他去做了，同時他又從吉利出來創業，這也是一般傳統汽車人不敢幹的，所以他的視野非常好。
第二，他人脈朋友圈非常廣，因為他做過零部件企業，他又做過主機廠，他結識了很多像我這樣的零部件企業，他也結識了很多主管汽車的政府、地方以及行業的管理部門，他的朋友圈人脈是非常廣的。
這兩點使得他造車能夠迅速團結一批志同道合的合作夥伴，來把車做成，目前他的成績還是非常不錯的。威馬汽車在溫州生産基地的開業，第一次發車等等，我都在現場親曆了這個過程，還是非常振奮人心的，也可以看出來他的朋友圈是非常廣的。
我和沈總也是認識十幾年了，在他的創業之初，實際上創業之前他就給我透露了這樣一個計劃，他當時說他要做一個的智能化的電動車，當時我還不是很理解，因為這個風險還是比較大的。後來他正式成立了以後給我詳細地講了他的規劃以及他對未來的看法，同時看了他們的創始團隊，也是非常的豪華。
我們博世在中國全力支持他們，我們各個事業部都積極地競争了他所有能做的産品，當然因為競争非常激烈，我們有些産品做了，有些産品輸給了我們的競争對手。但不管怎麼樣講，我們博世有能力去做一些好的産品，為威馬做出更大的貢獻。我也期盼在未來的合作當中，我們博世能夠有更多好的智能化、電氣化的産品給威馬。
問：那您覺得博世目前在電動車市場的配套情況是怎麼樣的?電動車專屬的零部件研發方面，目前我們博世在行業内處于怎麼樣的一個地位，有哪些技術是保持在行業的狀态，可以跟我們談一下嗎?
陳總：是的，博世給威馬提供了很多電氣化、智能化的産品，博世的轉型，尤其是電氣化、智能化，我們大概是從十年前就開始了，一開始肯定是巨虧的，投了非常多的研發費用來研發電動車所需要的電氣化動力總成系統、智能化系統，所以你看我們幾個明星産品，從我電氣化的電池控制系統以及我們的ibooster，以及我們的L2+的這種智能化産品，在所有的新勢力當中都應用非常多，威馬當然也是其中之一，用的非常多。
我把威馬看成新勢力四小龍之一，他們用了我們很多的電氣化産品和智能化産品，在電氣化産品領域，我們除了不做電芯本身以外，我們從變頻器、變壓器、充電的以及最基本的IGBT的後續代産品等等，比如碳化矽，我們都有涉及。
問：就是從博世的角度來看，随着汽車智能化和電動化的發展，目前汽車的主機廠和供應商的關系，您覺得是發生了什麼樣的變化?
陳總：目前在智能化和電氣化的策展中，你會看出來不像傳統的一級供應商、二級供應商來提供整合的解決方案，我們和威馬的合作當中也是可以看出來，威馬自己也研發了智能化的功能、智能化的算法以及軟件等等，他們都是自研的。我們提供的是基礎平台和硬件産品，當然如果他們需要整個系統，我們也可以提供。
問：陳總，我想問一個更行業性的問題，我們和威馬合作應該是和新造車企業的代表。我想問一下您覺得這一段的合作中和新造車企業的合作，對博世來說有什麼重要意義和契機?而且我們博世和傳統車企的合作，我們知道已經有很多年了，這兩個不同層次的合作您感受到有什麼不一樣?尤其是在智能駕駛的技術、思路和用戶體驗上，這兩類企業給您帶來了什麼不一樣的感受?
陳總：對，肯定是有不一樣的，因為傳統企業的開發以産品為主，目前新勢力帶領着以圍繞客戶為主的研發，客戶需要什麼功能，可能這些功能在以前車上沒有或者以前車上不太重視，新勢力就把這股潮流帶到了汽車業，以用戶為中心，而不是以産品本身為中心的理念，目前傳統汽車企業也都接受了，你可以看出來更多的用戶運營、用戶的聚焦、用戶的互動，這個對汽車業的沖擊是的或者說觸動是的，使得大家都往這方面改了。
和威馬這種新的造車勢力研發當中，威馬比較好的一點就是他的創始人和他的團隊基本上從汽車企業出來的至少有一半，還有從互聯網出來的另外一半。他對汽車業本身的敬畏一開始就在那裡了，所以他做的還是不錯，比如他一開始就做了自己的工廠，工廠我也去看過，水平還是不錯的。
威馬他們就是讓老百姓能夠用得起的智能電動車，這是他們的口号之一，我覺得這個立意非常好，現在就祝願威馬早日上市。
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