數字經濟驅動汽車産業數字化轉型 加速擁抱産業互聯網

　　後疫情時代，車市逐漸進入恢複期，急需尋求新的牽引力來加速複蘇。近日，全國兩會在北京召開，汽車界、科技界兩會代表、委員紛紛建言獻策。兩會能否帶來促進汽車行業發展和消費的新政策和新方向，成為業界關注的熱點。

　　此次兩會，汽車界重點聚焦在中國汽車品牌力的提升上面。長城汽車總裁王鳳英提出，需建立中國汽車“走出去”國家戰略，推動汽車強國建設。長安汽車總裁朱華榮也提出了“提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟”的建議。

　　如今，中國自主品牌已經在國際市場競争上取得了長足進步，在産銷規模、核心技術等方面追齊全球水平，同時也在面向未來的智能化、數字化道路上做了前瞻布局。接下來，“新基建”、“數字化轉型”或将成為汽車産業發展、提升品牌國際競争力的核心關鍵詞。

　　騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在兩會建言中，将新基建、數據要素和産業互聯網的三者關系比作“路—油—車”，産業互聯網與新基建的緊密結合，就如同未來智慧交通所必需的“車路協同”。

　　産業互聯網是數字經濟的發展階段，車企需要構建出全新的“數字護城河”，以數據的高效利用、車的智慧化、用車服務的人性化來實現品牌增值，産業融合發展成為必然趨勢。一方面，通過數字化手段，挖掘汽車産業鍊“數據金礦”，将零散的數據打通、整合，轉化為決策價值。另一方面，通過智能化的座艙體驗，個性化的用戶服務，增強汽車與用戶的情感聯系，在用戶層面增強品牌粘性。

　　車聯網帶來了數據的爆發，圍繞人、車、駕駛行為、電商、場景，産生了超大規模的數據體量。如何将零散的數據真正利用起來，轉化為有價值的決策依據是汽車産業需要解決的問題。在信息産業的助力下，通過AI、5G、雲計算、大數據等“新基建”技術，消除汽車産業鍊的“信息孤島”。 以騰訊為代表的互聯網企業為助力汽車産業數字化升級提供了諸多助力，打通從生産制造到消費服務的智慧連接，實現從智慧零售到智能制造、産銷一體的數據協同，讓雜亂無章的數據完成體系化的建設，創造更多商業價值。

　　舉個例子，在研發制造期，通過大數據指導研發生産，并通過靈活配置的模塊化管理，提升研發效率，幫助車企降本提效。以往車輛在設計之前，要通過各種手段進行調研，并在制造過程中反複測試、驗證。如今，在騰訊雲的助力下，廣汽集團可以在車型設計前期，通過騰訊雲平台的大數據能力進行市場分析、産品企劃，以數據驅動車型設計和定義。設計圖紙出來，即可形成數據上傳到雲端進行仿真實驗，大大提高研發效率，縮短研發的時間，降低研發的風險。

　　在車輛銷售期，通過大數據讓營銷更高效，為車輛的銷售進行精準引流。并通過千人千面的精細化營銷運營，助力車企CRM管理，創造個性化的用戶互動體驗。騰訊智慧出行推出了數字化營銷解決方案，通過騰訊提供的微信公衆号、企業微信、移動支付、小程序、廣告、雲等“數字工具箱”，覆蓋從精準引流、小程序預約試駕、到店接待、成交到售後維修、線上CRM、社區分享等用戶全旅程的智能化服務。

　　在售後服務環節，實現用戶的精細化運營，快速響應用戶的需求。舉個例子，以前的售後服務流程是“發現故障-到店檢測-診斷結果-向庫房下單(這中間可能有物流周轉)-更換維修服務”，而通過“數據中台”可以提前預測車輛的質量問題，提前提醒車主維保，并在預約後提前針對性“備料”，車主一步就可以得到維修服務，整條服務線的效率都大大提升。

　　而在用戶服務方面，車企與互聯網企業、開發者攜手，共建車載生态系統，實現傳統汽車的增值進化，快速變成“網聯化”、“智能化”汽車，已成大勢所趨。移動互聯網的國民級應用——微信上車，成為 “汽車作為下一代移動終端真正進入用戶數字生活”的标志事件。目前，騰訊推出的微信車載版，已經在廣汽、長安、長城、福特等品牌的車型上搭載，陸續上市。與此同時，新生代車主用戶對于車上服務的需求和想象力空前旺盛，急需打破車載場景缺乏應用生态的困境。BAT都在基于自身的生态，發力布局車載小程序，将更多豐富的服務帶入駕駛艙内。由于駕車場景具備獨特性，并不是将互聯網服務單純的“搬上車”那麼簡單，需要結合車企對汽車制造、駕駛安全的豐富經驗，共同打磨、适配上車，更需要集合全産業鍊之力，開放共建車載原生的應用生态。

　　突如其來的疫情讓發力于科技端的“新基建”加速啟動，也為智慧出行的發展注入新活力。車企數字化轉型，需要高效的數字化技術和資源整合。相信伴随着5G、人工智能、邊緣計算的發展，2020年智慧交通建設終将駛入“快車道”。