2019年,車市還未有回暖之勢,根據中國汽車工業協會統計,2019年1—11月份,我國汽車工業銷售汽車2311萬輛,同比下降9.1%;其中,乘用車銷售1923.1萬輛,同比下降10.5%。汽車行業為什麼會普遍遇冷?又有何困境解法?近日,中國汽車流通協會會長沈進軍在接受騰行智庫采訪時,從汽車流通的視角,對車市下行進行了歸因與解答。
汽車流通環節到了變革的節點
沈進軍認為,目前中國車市下行原因是多方面,全球經濟低迷,國家經濟宏觀調控、行業産能過剩、市場周期性影響等都是不容忽視的原因,但是其中最主要的是汽車行業已經發生了根本性的變化,從以産品為導向的市場轉入了以消費者為導向的市場,流通渠道卻沒有跟上變化的腳步。
“對于汽車行業來說,生産、消費,中間是流通,由這三塊組成。我們倒着看,從消費端看,其實消費基本面并沒有改變。再說生産端,我們國家現在産能已經遠遠大于市場需求了,從生産端也沒有什麼問題,并不是拿不出東西來”沈進軍說,“那問題在哪裡?其實問題出在流通環節。”
沈進軍表示,中國汽車流通渠道到了必須要變革的時候了,生産供給和市場供給的失衡導緻了汽車銷售的低迷,具體表現就是每年新車和二手車交易量的懸殊。
我國汽車保有量現在已經達到2.5億輛,是僅次于美國全球第二大汽車保有量國家,但是從結構上看還有待優化,我國2018年新車銷售2800萬輛,二手車交易量才1300萬輛,而美國新車銷售量峰值1750萬輛,二手車交易量卻有4000萬輛,如何盤活存量來去拉動增量,從而保證汽車市場可持續發展,這是我國汽車行業的當務之急。
4S店模式仍然是汽車銷售的主流渠道
4S店是1998年從國外引進來汽車銷售的商業模式,在中國已經走過了二十餘年,這二十餘年實際上也是中國汽車流通行業從無到有、從小到大,由弱到強的過程,二十年形成4S商業模式,已經養成人們買車要到4S店去的觀念。
但是傳統的4S店在人力、成本、新經營業态、移動互聯網等多重因素的作用下面臨着極大挑戰。在很多人眼裡,似乎4S店這種汽車分銷模式應該退出曆史舞台了。
沈進軍卻不這麼認為,他表示4S店模式仍然是現在汽車銷售的主流渠道。雖然人人車、瓜子、優信、易車等新興互聯網電商平台對4S店形成了沖擊,但是并沒有颠覆傳統以4S店為中心的汽車分銷模式。因為汽車行業的銷售流程就是汽車生産商、4S店和消費者,沒有任何多餘環節。
更重要的是,4S店的汽車售後服務也是互聯網電商平台暫時不能取代的,因為汽車售後依賴線下,涉及更多人力、設備、運營成本,走輕資産路線的互聯網難以替代這樣的重資産模式。
”三甲醫院看病一定比社區醫院貴,他設備好、人員好等等,4S店也是如此,4S店給車看病的,道理是一樣的,所以天然造成它的資産很重。大家說互聯網輕資産,輕資産可以賣東西,你可以賣茅台,但是不可以賣汽車,因為售後服務不可以輕的。”沈進軍說。
“互聯網+汽車”是汽車行業的大趨勢
在萬物互聯的時代,互聯網已經滲透到各行各業中了,汽車行業也不例外。對此沈進軍認為,數字化、智能化、無人化是目前汽車行業的發展趨勢,汽車産業的轉型升級需要互聯網科技的助力。
沈進軍舉了美瀚的例子來說明。美瀚是美國的B2B汽車拍賣商,在世界各地19個國家有140多個拍賣場所,一年拍賣近1000萬輛汽車,但是隻拍賣二手車,針對B端用戶,鍊接上遊的車源方和下遊的零售商。以前美瀚完全靠傳統的開車來拍賣交易,一個拍賣場有十個車道,全靠着人工操作,現在有50%左右的車是通過互聯網交易,大大提升了工作效率。
随着科技的進步,汽車越來越變成了一個移動智能終端了,未來的汽車究竟會發展成什麼樣,誰也無法預料。對此,沈進軍也提出了自己看法,他認為,無論汽車怎麼改變,最終還是要回歸用戶本身需求。
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