北京覺非科技：做自動駕駛最務實的領路人

　　自動駕駛進入 2019 年，圍繞着整個産業“L4、L5”、“全面落地”、“千萬億市值”……種種炫目的概念已經逐漸降溫。當下為整個行業下定論似乎為時尚早，但資本市場更加理性的反饋與各個公司業務的低調轉型，已讓各個機構開始了這一輪的“斷舍離”。

　　擺在每位依然有志于自動駕駛行業的創業者面前的，就是生存與務實。而在覺非科技CEO李東旻看來，與人類出行相關的産業，依然擁有着廣闊的市場空間。在一線科技公司的大平台裡經曆了十餘年之後，在過去很長一段時間裡，李東旻作為一位旁觀者，去遊學，拜訪企業，學習與沉澱，看到了很多不同階段的企業與創業者背後成功的源動力：選擇相信。人們在選擇未來的時候，習慣于去尋找因果關系，而實際上因果關系的邏輯判斷隻存在于過往的經曆和經驗中，真正改變未來結果的，是強大的願力。相信的力量，讓李東旻開始了全新的探索。

　　圖片說明：北京覺非科技創始人 劉斌(右一)與北京覺非科技CEO 李東旻(左一)

　　　　劍指跨界與融合 将産品打磨成行業标準

　　“覺非“二字出自‘實迷途其未遠，覺今是而昨非’。自動駕駛是一個令人眼花缭亂的賽道，從出租車到單車，再到我曾經從事多年的地圖領域，出行行業的生命力始終旺盛，更大的變革正孕育其中，所以我選擇了在今天加入自動駕駛行業，打造自動駕駛的‘雲大腦’”——李東旻這樣闡釋北京覺非科技的使命。

　　在今天的汽車制造業或者智能駕駛行業中，兩種文化的沖突已經産生。傳統汽車制造業需要遵循行業的客觀規律;新造車勢力的疊代速度、對于汽車的視角則與傳統的理念不盡相同。

　　科技領域與傳統制造業的皇冠——汽車行業的交集與碰撞産生了很多值得思考的現象，也産生了能量巨大的化學反應，無論是汽車人還是科技人，誰能洞察未來的新變化的脈絡，誰就能掌握先機，在智能駕駛的時代裡赢下市場。

　　李東旻認為，對于2C的産品來說，互聯網公司習慣于基于用戶喜好的猜測快速推出多個版本，根據用戶體驗的投票結果，再快速地調整産品，誰能跑赢時間，誰就能赢得市場，獲得用戶增長。

　　對于2B的産品，尤其是車規級的産品，交付的過程是一個用磨刀石磨刀的過程，因為客戶數量有限，所以就需要公司在和客戶的合作過程中更加精準地洞察需求、應對變化，最終通過長期的合作，将産品打磨成行業标準。

　　對于北京覺非科技來說，其B端客戶分為如下幾類：為商用車輛提供智能駕駛解決方案的軟硬件制造商;汽車主機廠;Tier1 和Tier2。從 2019 年， 6 月份産品推出，到正式落地，再到産生商業訂單，隻經曆了一兩個月的時間。從商業常識來看，打磨産品與産生訂單是企業生存基礎的重中之重，在這個曾經充斥着躁動與投機的領域，北京覺非科技這個後來者，無疑踏出了踏實的第一步。

　　　　卯定差異化市場不“走紅毯” 做對行業最有幫助的技術輸出

　　北京覺非科技将客戶定位為四個維度：乘用車、商用車、前裝、後裝。中國正成為全球潛力的商用車市場，商用車的規模穩定在 2000 萬台左右，而在高速上的貨運和客運場景中，每天的行駛裡程可以超過 500 公裡。自動駕駛三個的價值是安全、經濟、效率，所以從這幾個維度來看，商用車市場空間更廣闊、價值更高。

　　從商業角度來看，商用車輛的運營商與駕駛員面對每天長期的駕駛裡程和行為，對自動駕駛的痛點感知更加強烈，更有意願和需求将自動駕駛技術落地，是更接近市場，并能夠更快實現業務落地的方式。北京覺非的合作模式，可以讓商用車在日均成本極低的情況下，獲得更高的燃油效率、更有效的線路規劃，大大提升商用車能夠創造的經濟價值。

　　從技術層面來看，雖然前裝車輛擁有輔助駕駛層面的碰撞預警、緊急避讓等功能，但受限于目前汽車現階段的電子電器架構，車内數據共享、融合層面仍存在很多的問題，更遑論數據與雲端的連接與回傳。所以從後裝和前裝來看，後裝的方式在現階段賦予了自動駕駛業務落地更大的操作空間，對自動駕駛無疑更有幫助。

　　目前，很多從事自動駕駛行業的機構，其方案并不能精準地滿足客戶需求，在現階段實現業務的快速落地難度也很大，這種企業的風格更像是網紅在“走紅毯”。李東旻認為，在三到五年的時間内，算法、軟件、數據、單機算力相融合的路徑，将成為自動駕駛商用落地的主流趨勢，而北京覺非科技的目标，就是讓解決方案真正落地，推動行業向下一個進程發展。

　　　　決策地圖與服務 低沉本、高效能為2B客戶打造的體驗

　　在“讓方向盤動起來”不再新鮮的今天，人們開始将對自動駕駛的期待從技術層面延伸到體驗層面。對于2B産品來說，體驗同樣重要。

　　5G 基礎設施的普及，讓雲端數據智能與車機終端智能互聯成為了可能，數據智能将廣泛的滲透到智能汽車當中，并逐漸進入自動駕駛的決策環節當中，強化自動駕駛的安全、效率與節能的價值點，同時也成為了自動駕駛行業必然經曆的技術演變路徑。由于受限于傳感器視覺範圍、環境影響等，汽車無法做到對路況、周邊環境精準判斷，以激光雷達、GPU 等傳感器為主的單車智能存在安全缺陷。而且以激光雷達傳感器為代表的“非量産、昂貴”的感知設備，讓自動駕駛成本極高。除了 5G 産業的推動力量以外，車廠也對自動駕駛目前單機智能的方案提出了挑戰和約束，越來越多的主機廠開始考慮如何降低自動駕駛傳感器的成本，選擇更加具有規模化量産能力的解決方案。

　　面對5G的蓬勃發展與市場的嚴峻考驗，北京覺非科技采取“全棧式”産品策略，從數據資産，到視覺融合算法與軟件，以及自動駕駛一體化解決方案，面向行業提供整體的解決路徑。

　　首先，依托具有自主專利的雙目視覺采集硬件+高度自動化的高精度地圖數據生産平台，北京覺非為業界提供低成本、高精度的 L2-L4 地圖幾何數據，對原有的傳統數據采集成本結構産生了颠覆式變化。并通過業界先進的圖像識别算法和AI深度學習技術，實現了高度自動化制圖能力。同時，基于視覺特征值技術，在智能感知設備産生的海量數據流中，建立衆源數據聯盟的生産系統，保證精度的同時通過數據聯盟實現高效更新。這種方式規模化能力強、質量穩定、成本低，并能夠全面參與到自動駕駛的決策過程中，是真正符合市場需求的高精度地圖産品。

　　覺非科技發現大部分機構還不知道如何更好地使用決策數據，因此，還提供了高精度增強定位服務，自研基于視覺的道路特征識别定位技術，利用普通攝像頭結合邊緣計算，實現低成本、亞米級的定位，讓普通汽車以百元級成本獲得L2. 5 級别的自動駕駛能力，是行業内利用數據實現自動駕駛的實踐。這種技術方案并不拘泥于特定型号的攝像頭、芯片等硬件，不自己“造輪子”，不增加客戶額外的硬件成本。數據平台的介入會真正讓自動駕駛實現 A 點到 B點的路徑，降低硬件傳感器的成本，将真實世界與虛拟世界進行融合與決策，從全局視角使自動駕駛車輛具備更強的感知與規劃能力。無論是決策地圖還是增強定位，将數據及技術轉化為服務的模式，讓北京覺非科技的客戶耳目一新。

　　而面對5G的到來，北京覺非基于軟件算法與地圖數據的定位，成為5G自動駕駛時代新的“軟傳感器”，這個市場定位是傳統的汽車産業鍊中缺少的角色，但确是能符合未來3 年需求的角色。

　　據悉，北京覺非科技已與ARM、千尋位置、中天安馳、清研捷運等多家企業達成合作。同時，覺非正積極建立廣泛的産業聯盟，已成為ARM人工智能生态聯盟委員單位，已加入中國智能汽車聯盟(CAICV)自動駕駛地圖工作組、産業投融工作組，更是 CAICV 高精地圖特征定位課題的聯合牽頭方，并且是牽頭方中的創業公司。

　　在經曆了一次又一次的自動駕駛試駕之後，在成本成為桎梏整個行業發展的關鍵因素之時，市場所呼喚的，是更加務實的産品服務與更加理性的回歸。務實的初心，讓北京覺非科技看上去與衆不同，市場也必将報之被前人忽視的更加廣闊的舞台。