科技巨頭盯上了高精地圖這塊蛋糕，華為、美團等争相入局

　　作為人類文明的坐标，地圖始終是展現人類探索與文明發展足迹的載體。1986年，中國考古界在甘肅天水放馬灘秦墓發現了7副地圖，考古界上認為，這是迄今為止，中國曆史上最早的實物地圖。

　　随着時代發展和科技的進步，地圖不斷被賦予新的内涵。地圖所包含的意義也正在因為5G、人工智能、大數據等因素而改變。尤其是在智能出行時代，高精地圖是實現自動駕駛的重要拼圖，也因此吸引了衆多科技巨頭的搶灘。

　　2014年2月，阿裡全資并購高德地圖;百度通過購買四維數據的基礎，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力;騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數據的穩定來源。

　　今年的8月11日，華為發布地圖服務HUAWEIMap Kit;8月14日，美團官方确認正在開發地圖業務，并稱其為“美團地圖”。除了上述巨頭外，還有一些初創公司如寬凳、晶衆等，也都在高精地圖領域做出來不俗的成績。

　　高精地圖掌握自動駕駛“命脈”

　　如果說移動導航是人類駕駛員查看手機地圖的話，那麼接下來的自動駕駛時代，高精地圖将成為“機器駕駛員”的标配，扮演着“千裡眼”、“透視鏡”的多重角色，擁有高精地圖的自動駕駛汽車可以提前知曉位置信息，包含每條車道的厘米級精度三維幾何信息以及其它數百類的屬性，也能識别交通标志、标線等上百種目标，從而提前做出準确判斷和決策。

　　高精地圖要想實現落地自然離不開和主機廠的通力合作。當前，絕大部分廠商都将L3自動駕駛功能的實現時間點定在2020年到2021年之間。從汽車的生産周期來看，高精地圖作為自動駕駛必不可少的一環，必須提前至少1-2年做好準備。這也是華為、美團等科技巨頭選擇在這個節點，進入商業化主戰場的主要原因，開始争奪市場。

　　一位行業内的人士指出，現在各家都在搶奪時間窗口，“當第一批配備高精地圖具備自動駕駛功能的汽車上市，随着車、數據的數量不斷上升，先搶到最多車企的公司在後面的競争力會越來越大。”

　　商業訂單與“制圖能力”缺一不可，初創企業不容小觑。

　　高精地圖商業訂單的争奪已經逐漸進入白熱化，巨頭對車企的吸引力必将成為其争奪訂單的重要資源，而早期進入這個領域的初創公司由于提前幾年進行了技術積累，在高精地圖“制圖能力”(即地圖的覆蓋率、精度和更新速度)上目前遙遙，實力也不容小視。

　　首先，地圖覆蓋率的多少将直接決定自動駕駛技術的可用性，完成對所有道路的采集是一個漫長且曲折的過程。不難想象，正在行駛中的自動駕駛汽車因為“殘缺”的地圖而突然停止工作，此時的用戶體驗會變得有多糟糕!在高精地圖覆蓋率的競争中，對圖商的考驗在于如何用AI技術實現地圖數據的全要素提取，确保地圖的路段與要素全覆蓋。

　　其次，高精地圖的優劣很大程度體現在地圖的“精度”上，即能夠準确識别交通标志、路沿護欄、指示牌、龍門架、路杆、綠化帶等，以及要素包括道路的曲率、航向、坡度以及橫坡等信息。

　　最後，高精地圖的更新速度也是衡量圖商“制圖能力”的維度之一。無論是用集中采集的方式，還是衆包采集的方式，圖上需要有超強的計算能力，實現地圖數據的實時準确更新。

　　目前國内聚焦于高精地圖的初創公司代表有寬凳科技、momenta等。其中寬凳科技從成立之初就始終專注于高精地圖，憑借其的規模化自動組網技術基本上實現零人工幹預就可以生成全國高精地圖網，據悉2019年初就已經基本完成了中國高速公路和城市快速路的采集。Momenta緻力于打造自動駕駛的大腦，基于深度學習的環境感知、駕駛決策技術，讓無人駕駛成為可能。Momenta從去年下半年也開始組建高精地圖，近期更是曝光了自主泊車方案，實力不容小觑。

　　毫無疑問，地圖江湖正在興起新一波的争奪戰，并且更多領域的不同玩家紛紛投身其中，希望在這場戰争中擁有一席之地。在這場戰場中，誰掌握了核心技術，誰能把握機遇和時間優勢，誰就能成為行業新的主導者。