底盤被喻為汽車的靈魂，體現一款車的個性所在，其調校也是整車開發過程的重中之重。近日，天際汽車對外透露，其旗下豪華智能電動SUV ME7于英國米拉(HORIBA MIRA)試車場進行的底盤調校項目成功驗收，其海外的底盤調校工作也告一段落。曆時200餘天，在國際知名底盤調校團隊英國米拉全程合作下，天際ME7“進化”成一台操控性能卓越，同時乘坐舒适的高品質SUV。據記者了解，德系基因的天際ME7底盤調校内部對标的是寶馬X3，兼顧了家用的舒适性，但同時又不失跑山路，激烈駕駛的韌性。
“我們希望天際ME7有着德系基因的精準沉穩操控，同時更符合國内消費者駕駛風格，滿足國内消費者比如乘坐舒适性的用車需求。”天際汽車董事長、CEO張海亮博士表示。
200餘天的精益求精
底盤調校就像精密的化學反應，它涉及彈簧剛度，減振器阻尼，襯套的大小軟硬，輪胎結構和胎面配方、EPS(電子助力轉向)轉向助力大小和回正快慢、ESP(電控行駛平穩系統)介入時機和強度、車輪外傾、主銷後傾角等各零部件的布置，每一個微小的數值改變，将牽一發而動全身。如何讓零部件之間的“化學反應”達到微妙的平衡?這是一門需要經驗和時間的藝術。
“Our proving ground is equipped with various complex road conditions. During these 200 days, we drove ME7 over and over again for chassis testing and adjustment,until the chassis performance approached the perfection in our hearts.(米拉試驗場設有各類複雜路況，在這200多天裡，我們開着ME7一遍又一遍地反複測試與調試，直到ME7的底盤表現趨近我們心中的完美。)”英國MIRA 車輛動力學總工程師Richard Hill說。
平時我們看不到的底盤，凝聚了工程師們200餘天日日夜夜的心血。經過了彈簧、穩定杆、轉向系統等模塊嚴苛的數據優化，天際ME7驗收成果喜人。低速行駛時，天際ME7車身姿态穩健，不會出現因某一側支撐力不足而導緻輕微搖動的狀況發生;轉彎時，車頭指向精準，車身幾乎無側傾且動态響應非常靈敏，整個車身能夠明确了解駕駛員的意圖;通過光滑路面時，車身平衡協調，動力分配均勻;在以80-120km/h的高速通過起伏路面時，天際ME7依然能緊緊抓住路面，車輛底盤的支撐力度依舊紮實，操控性和穩定性都表現。“底盤調校完成後，ME7的操控性能将不會亞于寶馬X3”。Richard Hill補充說。
帶給駕駛者“爽”的感受，是作為一款豪華智能電動SUV最基本的素養。這裡的“爽”，不僅指“操控”，也指“乘坐舒适”。據悉，在國外的底盤調校工作完成後，天際ME7将在8月開啟針對國内路況、國内駕乘環境、國人用車習慣的本土化底盤調校。
國際豪華調校團隊
很多車企選擇在國内調校底盤，天際ME7為何要遠渡重洋?張海亮博士自有考量：“歐洲市場的汽車用戶對操控性能的要求幾乎是苛刻的。我們希望天際ME7可以擁有同樣的操控性能，所以選擇經驗豐富的歐洲調校團隊。在此基礎上我們兼顧國人駕乘喜好，希望調出比歐系車更具乘坐舒适性、豪華感的底盤，所以我們進行海外、本土的多輪底盤調校。”
米拉公司由英國政府于1946年創立，前身是英國汽車工業研究協會，目前是英國的綜合交通工程中心，擁有自己的試驗場和近40座大型試驗設備，及600餘名經驗豐富的工程師。作為全球汽車底盤領域的權威，米拉曾成就了路虎穩定強悍的越野性能，阿斯頓馬丁精準的操控樂趣，也打造賓利優雅舒适的駕駛感。
自左至右：米拉車輛動力學總工程師Richard Hill，項目經理Tejash Roy，米拉中國副總經理趙悅，天際汽車底盤性能專家彭旭陽，米拉車輛動力學工程師Michael Naylor，車輛工程部經理Dave Havergill，天際汽車底盤總監熊顯峰，米拉項目技師Jason Swaine
為保證調校品質，天際汽車底盤性能專家攜手英國MIRA專家，德國博世、東機工的底盤零部件專家組成了豪華調校團隊。在試驗場中，天際ME7對标大衆、寶馬等德系品牌設置了成熟、嚴苛的測試項目，和光滑、粗糙、起伏及沖擊路面等複雜工況，評估其運動幅度大小，快慢，流暢程度、舒适感等，力求車輛底盤在操控性與穩定性方面達到狀态。
全球知名配套供應商
“英國米拉團隊調校能力勿容置疑，世界底盤配套供應商的支持同樣功不可沒。”天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示，天際汽車底盤優異的先天規格，重要性不亞于後期調校。
在天際ME7底盤配套供應商名單上，可以看到各大全球知名廠商的身影：轉向系統采用同級車型中的德國博世雙齒輪随速助力轉向器，ESP車身穩定系統同樣來自博世9.3版本技術，東機工的減振器，泛博制動的EPB電子駐車系統，德國大陸的制動助力系統，21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎……天際汽車整合全球優勢資源，零部件供應商與大衆、通用等集團共用。
天際ME7采用的德國博世雙齒輪随速助力轉向器具備随速可調助力和主動回正功能，将轉向的輕便性和精準穩定性有機結合，帶給駕駛者無與倫比的順暢、平滑、精準的操控享受。同時，其具備智能駕駛功能拓展，可支持如LKA(車道保持輔助)、TJA(交通擁堵輔助)、APA(自動泊車)等更多功能。
同樣來自博世的一代ESP9.3版本車身穩定系統，包含ABS、EBD、TCS等九大功能，提升車輛在各種路況下的操控性;泛博EPB電子駐車系統和德國大陸制動助力系統的應用，則更好地确保車輛駕駛的穩定性和安全性能;配合經多輪開發匹配的21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎，天際ME7在操控性、舒适性、靜音性、燃油經濟性、濕地刹車性能都有優異表現。
“在當前全球化的時代，汽車已經在很大程度上實現了全球資源共享。尤其是中國作為世界第一大汽車市場，很多技術和資源都樂意向中國開放。我們希望充分調動全球優勢資源，為用戶帶來‘有品、有趣’的産品。”牛勝福博士說。
車身與底盤結構設計
底盤及車身結構就像汽車的骨骼，與底盤性能表現息息相關，直接影響着汽車的操控性、穩定性、安全性與舒适性。天際ME7低重心、寬輪距的車身設計有利于車輛在行駛過程中保持穩定，不易側翻;同時，其采用高強度安全車身結構設計，整車抗扭剛度達到47,233Nm/deg，足以傲視同級合資豪華車型;整車高度比例趨近運動轎跑車型的姿态，創造同級0.28cd風阻系數，更可制造下壓力進一步提高行車穩定性。
就底盤的先天規格而言，天際ME7采用了前麥弗遜+後四連杆的獨立懸架組合，其麥弗遜獨立懸架采用長行程設計，支柱與車身雙通道隔震結構連接，将來自路面的沖擊分别通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞至車身，有效分散路面沖擊，吸震效果更佳。通過調校後主銷後傾角加大至7.5°，車輛直線行駛的穩定性更佳，有效提升車輪回正性能。
ME7後懸架采用四連杆設計，後副車架采用全框設計加16處彈性襯套連接。巧妙的是，襯套各方向剛度進行了差異化設計。垂直方向剛度柔和，行駛過程減小地面傳來的振感，提供更好的振動能量吸收能力，有效隔絕來自路面的振動，進一步改善了緩沖的舒适性和底盤噪音隔絕效果;側向剛度相對較高，為駕駛者帶來更精準的操控。
天際汽車的底盤DNA
“在我們的印象中，德系車紮實沉穩，日系車動力輕快，美系車柔軟舒服，每個國家的汽車似乎都有鮮明的标簽，而中國品牌呢?似乎在第一時間很難反應出中國汽車在駕駛風格上有什麼特點。”張海亮博士坦言，“我想讓天際汽車有自己的底盤DNA，今後不管是什麼系列的車，讓人一開就知道是天際汽車。”
“我們比德系，美系，日系車等更了解中國路況，更了解國内車主對于路感和舒适性、安全性的需求，我們可以考慮到更多細節。”天際汽車董事、CMO向東平說，“踐行用戶定義的品牌理念，我們也做了很多消費者調研，以及競品分析，在英國團隊基礎上，中國團隊又增加了底盤舒适型的調校。”
當然，這種DNA的形成，需要深入洞察國内用戶出行需求，更需要經驗和時間的積累。未來，天際汽車将繼續以匠心打造 “有品，有趣”的産品，為都市新菁英帶來“操控更、乘坐更舒适、駕駛更安全”的用車體驗。
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