5月22日, 2019騰訊全球數字生态大會智慧出行分論壇在昆明舉行。新的出行時代開啟,出行生态建設如何發展,汽車行業數字化轉型如何演進,人車關系又将有何新的變化?帶着這些問題,騰訊智庫第二期沙龍邀請到來自汽車企業、互聯網企業、高等院校、咨詢機構的專家學者,圍繞生态車聯網的發展趨勢,行業合作夥伴如何協同推進數字化轉型等問題展開了深度讨論。
首期騰行智庫中,騰訊與行業智庫專家共同探讨了車聯網時代人車關系的變革。随着汽車行業數字化轉型的深入,汽車企業服務化轉型的重心也在向經營人車關系轉移。騰訊結合自身内容、AI能力等技術和生态優勢,率先提出了“生态車聯網”解決方案,完善“場景化服務”能力,實現“千人千面+服務找人”目标。
本次沙龍延續了人車關系變革的核心議題,由法國裡昂商學院2018 Global DBA CMO周平主持,邀請到一汽集團研發總院副院長、智能網聯開發院院長李豐軍、同濟大學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞、車和家智能與系統副總裁範皓宇、德勤汽車行業管理咨詢領導合夥人周令坤以及騰訊車聯副總裁鐘學丹參與,與在場的諸多受邀媒體、行業人士們一同分享了自己對汽車行業數字化轉型的探索與實踐。
生态車聯網進行時
據中汽協數據顯示,2018全年汽車銷量自1990年來出現年度下滑,銷量增長與利潤的瓶頸開始困擾着各方車企。越來越多的車企紛紛選擇加快自身數字化變革的步伐。
作為初創汽車廠商,車和家範皓宇首先表達了數字化的準備、決心和行動。為什麼會選擇與騰訊進行生态車聯網方面的合作,範皓宇表示,一方面是看中騰訊擁抱産業互聯網、擁抱汽車、擁抱下一個智能生态的開放态度,而在數字化轉型過程中騰訊也可以為用戶帶來廣泛的産業資源支持 。
傳統車企一汽集團同樣對智能網聯汽車和智慧出行方面高度重視,據一汽集團研發總院副院長、智能網聯開發院院長李豐軍介紹,一汽成立了專門的智能網聯研究院和移動出行公司,同時投資了大量資源。智能網聯業務領域呈現出四個明顯的趨勢:
第一個趨勢,自動駕駛加速而來。
第二個趨勢,炫酷的令人驚叫的智能空間,車就是我們的第三移動空間,智能化成為核心競争力。
第三個趨勢,5G即将到來,未來不可限量。
第四個趨勢,各個車廠都在布局各自的移動出行,前三個方面都是為移動出行做準備,各個車廠都将為用戶提供體驗的車輛和出行。
一汽和騰訊目前共同構建了聚合雲平台,并在自動駕駛仿真方面也進行一些合作,共同就未來智能網聯汽車和智慧出行的發展進行着準備。李豐軍表示,搭載智慧的、豐富的、體驗的生态的智能網聯汽車,一定會為用戶的美妙生活和出行做出應有的貢獻。
李豐軍
數字化轉型要有中台思維 在兩位車企嘉賓的觀點中,都觸及到了生态車聯網的建設,而智能化時代的人車關系也正是騰行智庫首期沙龍的讨論核心,對此參與了首期騰行智庫沙龍的德勤汽車行業管理咨詢領導合夥人周令坤,有着更多的看法。
在他看來,車企在數字化轉型的過程,構建數字化的生态架構至關重要,與智能網聯、上下遊合作夥伴、運營内容服務商和基礎服務商共同搭建朋友圈架構,将極大地幫助車企完成數字化轉型的步伐。同時周令坤還強調到,在搭建之後如何完成數字化戰略三步走至關重要。
第一步數字化體驗怎麼做,數字化轉型的價值在于給用戶帶來的價值。
第二步是汽車研發的疊代,數字化研發,從工具到體系都要具備。
第三步智能制造如何很快低成本的把成品交付給用戶。
周令坤談到,數字化轉型要有中台思維,“在技術的支撐與生态的賦能下,通過大數據和後台帶來的智慧能力,帶給用戶比本人更了解你的服務體驗 。為用戶提供不同小場景下的服務,比如個性化的音樂,符合用戶喜好的咖啡購買建議等等。未來數字化轉型帶來的體驗,應該是有溫度的。”
人車關系标準刷新
車企在數字化轉型的過程中急需構建體系架構,另一方面對用戶而言又是如何呢?同濟大學馬鈞教授也站在用戶的角度做出了一些思考。
5G時代,汽車行業進化論,進化的不光是技術,更是人車關系的進化。在他看來,如果将汽車行業視為一個産品,理性之餘更應當承載一定的感性因素,“車輛應該是一個愉悅的載體,出行應該是愉快的出行“。正因如此,馬鈞更加期待在未來“能夠做出一個評價體系或者指标體系,叫人車關系。車企和互聯網企業都要參與人車關系的探索,并共同建立相關标準。有了标準以後,才可以真正的為用戶做出場景化的設計 。”
李豐軍也同時談到,一汽的産品設計當中,也是試圖竭盡自己的力量來考慮用戶的體驗和需求。比如在智能空間座艙的設計當中,從人的視、聽、嗅、觸、知這五覺,每個方面的挖掘自己腦子裡的思維創意和自身的體驗。
發揮騰訊用戶服務的經驗優勢 推動生态發展
生态車聯網的新時代,開啟的是全行業、全用戶的生态車聯網。騰訊發布的生态車聯網解決方案,正是面向全行業展示出開放、助力的态度,倡議生态共建,産業鍊共赢,核心目的是幫助合作夥伴服務好共同的用戶。
騰訊車聯副總裁鐘學丹表示,“我們在做一個技術的實施者的時候,的挑戰不是去實現一些技術,并在車上做進去。的挑戰在于我們的車做出來之後,真正被用戶接受和買單,這是我們需要做的。所以我希望,構建生态車聯網,希望有繁榮的生态車聯網的環境,使得我們真正的賦能于車,車真正好賣,真正被用戶所接受,這是我們所期待的。”
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