為何稱哈弗H9是硬派SUV标杆 比一比就知道

　　如今市面上的SUV車型多得讓人眼花缭亂，但絕大多數都是城市SUV車型，對于那些想要駕駛硬派越野車的人來說可選的車型其實寥寥無幾。盡管車型不多，但不可否認的是大多數人對越野出行還是有向往的。所以這一次我們就選了兩款國産品牌當中比較有代表性的硬派SUV哈弗H9、榮威RX8進行對比，看看誰才是這一細分市場真正的标杆。

　　具體到車型上，我們選擇了2017款哈弗H9汽油型2.0T四驅豪華版(後簡稱哈弗H9)和2018款榮威RX8 30T四驅玩家定制星際穿越版(後簡稱榮威RX8)做對比。這兩款車指導價接近，都是7座布局的高配車型，是用戶選購時的重點備選。本次對比我們将從動力總成、底盤、越野能力、做工細節這幾個消費者最關心方面來盤點，究竟誰才能是這個細分市場中真正的标杆。

　　動力總成：哈弗H9傲視同級

　　一款車的核心競争力如何，動力系統肯定是最直觀的體現。對此哈弗H9和榮威RX8有着相似的主張，哈弗H9的2.0T汽油發動機功率185kW，扭矩355N.m;榮威RX8同樣也是2.0T發動機，功率165kW，扭矩360N•m，在動力輸出方面，哈弗H9具備優勢。此外，哈弗H9同時提供柴油版車型，對于鐘愛越野的用戶來講，柴油車型大扭矩低油耗的優勢，可謂的利器。

　　傳動系統方面，兩款車的差距則相當明顯。榮威RX8采用的是比較常見的6AT變速箱，這款變速箱相對老舊，一些媒體和車主在用車之後反饋并不是很好，在起步升檔的時候頓挫感頗為明顯，平順性表現很一般。

　　哈弗H9則采用了同級别當中首屈一指的采埃孚8AT變速箱，相比起常見的6AT變速箱而言這台8AT變速箱，齒比更加密集、換擋響應更加高效，平順性非常出色。作為自主品牌同級别當中首先搭載采埃孚8AT變速箱的車型，哈弗H9在動力總成的産品力表現上明顯優于包括榮威RX8在内的同級别自主品牌車型。

　　底盤動态：哈弗H9 NVH更勝一籌

　　在越野能力方面，兩款車都采用硬派越野車當中常見的非承載式車身結構。懸挂系統方面，哈弗H9采用了多連杆非獨立後懸挂，而榮威RX8則采用了五連杆整體橋式懸挂。理論上來說整體橋式懸挂會有着更好的越野性能，但在實際試駕體驗之後會發現榮威RX8的底盤并沒有發揮出應有的賬面水準。

　　榮威RX8的底盤在鋪裝公路上行駛時感覺比較松散，在過減速帶等路況時對颠簸的過濾不徹底，此外底盤的噪音隔絕上也不徹底，“廉價”感很明顯。而哈弗H9雖然是比較常見的多連杆非獨立後懸挂，但是在調校上明顯更加用心，對震動的過濾比較到位，日常行駛時的整體感受像坐船一樣。此外通過給座艙地闆增加阻尼膠闆、車身膠堵加厚等措施，哈弗H9有效的降低了傳遞到車内的振動和噪聲，使得駕駛體驗更加舒适。

　　越野性能：造型、通過性不可兼得

　　對于一款硬派越野車而言，越野能力的強弱直接決定了消費者是否會為其買單。哈弗H9搭載了來自博格華納的适時四驅系統，并且在後橋上還有一把伊頓後橋電子限滑差速鎖，這套四驅系統非常的智能化，擁有多達7種路況的全地形系統，可以适應常見的沙地、泥地、雪地等絕大部分越野路況，并且通過中央控制區的旋鈕就能一鍵切換，操作便捷。

　　相比而言，榮威RX8采用了更為傳統的全時四驅結構，全時四驅的越野能力同樣非常出衆，但缺點是日常使用時油耗偏高。此外榮威RX8也有何哈弗H9相類似的全地形的路況系統，但這套系統功能相對單一，隻能簡單的調配前後輪的扭矩配比。此外為了兼顧其時尚感的造型，榮威RX8的接近角被壓制到隻有23°，底盤離地間隙也僅為202mm，通過性大打折扣，讓四驅系統有些無從發力。

　　内飾細節：智能、實用各有所長

　　來到車内，兩車都采用了木紋飾闆搭配大面積包裹的組合，不同的是榮威RX8的中控台設計較為簡單，哈弗H9在細節上更加用心。前排A柱拉手和自動伸縮踏闆相結合使得上下車更加輕松便捷，尤其是像在哈弗H9這種中大型SUV上;大燈清洗功能在越野出行時省去了需要下車擦拭大燈的繁瑣步驟，大大優化了用車體驗。

　　硬派越野車存在的意義，是不斷的幫助人們拓寬出行的邊界，擺脫公式化的枯燥生活。在這一需求下，機械素質良好、動力總成可靠、全路況場景适用等都是硬派越野車的基礎素質。這也是為什麼很少會看到有人開着榮威RX8出去越野的原因之一，回歸到越野産品的本質，顯然哈弗H9更符合硬派越野車這一标簽。