無人機行業當前最大的難題是什麼？如何“解題”？

　　2018年,什麼才是中國無人機行業面臨的難題?

　　看了電影《流浪地球》,或許大家可以找到答案。

　　“活下去”,這條最後的指令,是電影的台詞,也是嚴酷的現實。

　　這絕非販賣焦慮。

　　即便強大如萬科,有了“痛感”也在喊。

　　今年雖然已是豬年,但對于無人機行業來講,“站在風口,豬都能飛”早已經是過去時。中國的民間資本,與無人機産業發展,不再那樣“火花四濺”。

　　經曆無人機“元年”的瘋狂之後,無人機行業在市場參與度、資金投入以及資源配置方面都變得越來越理性,盲目擴張已被理性和節制所替代,各顯神通“拼内功”的時代來臨,民用無人機産業正處在深刻轉型的重要戰略機遇期。“減肥”,是對此前虛胖的正确解決方案。

　　從無人機行業的發展看,盡管在消費級領域,我國已成壓倒性優勢,大疆一枝獨秀。但屬于行業級的真正“元年”還沒到來。

　　“我國具有任何國家都無法比拟的巨大無人機應用市場優勢,有利于形成大批量、低成本的産業優勢,并且通過大批量生産和應用無人機,有利于形成事實上的技術标準。”科技部原部長、中國科學院院士徐冠華此前在談到中國無人機産業和應用時,如此說到。

　　截至2018年12月31日,取得民用無人機駕駛員執照人數已達44573人,取得過培訓資質的無人機駕駛員訓練機構292家,數據均呈現大幅增長态勢。

　　國家各部門在有關無人機發展的問題上,也相繼出台了越來越多的利好政策,為無人機産業發展打造良好的外部環境。

　　去年底,民航局發布了“新時代民航強國建設行動綱要”,在涉及無人機的部分,提出要創新引領無人機應用。在“民航強國建設行動綱要”裡,所謂的創新引領無人機應用包括:依托雲系統建設無人機大數據中心,構建無人機智慧産業生态圈,提升無人機在智慧物流、智慧城市、智慧農業等領域服務能力。積極推進無人機各類應用場景催化示範區建設,探索建立載人載貨無人機低空交通運輸系統,創新“ 無人機+” 産業體系。培育一批全球的航空制造、飛行監控、運營服務的無人機龍頭企業。

　　我國的通航産業發展一直較為曲折,作為通航産業有機組成部分,無人機在某種程度上正越來越扮演着在該領域的骨幹和先鋒角色。當上百萬的航空器深入到空域之中,智能化、數字化才是真正的解決方案,這是所謂的智慧航空。”當通用航空業進入智慧通航時代,無人機将會是最有力的推手。

　　從發展趨勢看,作為非常重要的智能裝備,無人機跟包括大數據、新材料、新能源、人工智能等技術和産業的融合日益緊密,全球無人機發展逐漸朝着更加智能化、協同化、專業化、集成化、微型化方向奔湧而去。

　　無論從大環境還是發展趨勢看,無人機行業都可以說前景廣闊。但相對尴尬的是,無人機企業在資本助攻乏力的當下,如何更好地讓自己“活下去”?

　　5月24到26日,由中國光學工程學會、中國無人機産業創新聯盟主辦的“全球無人機大會(http://www.uav-expo.cn)”将在北京舉行。本次“全球無人機大會”,以會、展、賽相結合,彙聚來自全球20多個國家和地區高校、科研院所、企業的百餘位無人機領域專家、企業家代表,分享國際研究成果與創新應用案例,展開對話,共同探讨全球無人機的發展趨勢。參會人員将雲集植保、安保、消防、測繪、能源電力、空運物流等各領域行業用戶,聚焦應用市場熱點話題,探索行業解決方案與未來發展之路。

　　我國具有高資曆、低成本的人力資源密集優勢,發揮好政府政策、充分調動企業的積極性、科研院所的積極性,相信無人機這個新興産業就會有快速的發展,從而為包括植保、物流、測繪等各行各業注入強大的生命力。