最近電池的話題很熱，大家都在讨論1000公裡或者1000公裡以上持續的電池。但是有沒有問過用戶的體驗呢?有多少用戶真的願意帶着1000公裡的電池在路上行駛?你問過技術真正實現的時間嗎?如果兩三年後能持續1000公裡的話，充電樁的布局可能會更加完善，電氣交換模式、快速充電模式的問題已經解決，汽車需要帶1000公裡的電池到處跑嗎?1月19日，在威馬Apollo雲無人駕駛汽車批量生産發表會上，威馬汽車創始人沈晖公開表示。
據了解，在過去的一周裡，汽智己、廣汽埃安陸續發表了持續1000公裡以上的純電動汽車，與此相關的固體電池、石墨烯基電池技術引起了業界的巨大争論。
什麼是石墨烯?什麼是石墨烯基?什麼是真正的固态電池?核心硬件一般與供應商合作，1000公裡的電池、固體電池，所有供應商已經接觸了兩三年。任何汽車工廠都與電池供應商合作，不到幾個月，這些技術都有，不能形成非常大的技術壁壘。沈晖認為，真正的技術壁壘還在軟件上。例如，自動駕駛和算法。
在沈晖看來，無論是自動駕駛、無人駕駛還是持續距離，交付用戶需要的核心技術都比畫大餅更具現實意義。
除了技術，還有多少用戶真的需要1000公裡的電池，或者今後2、3年内充電設施、換電設施完善時，是否需要制作1000公裡的電池，這是制作産品、制作技術的真正方向。沈晖指出，如果主流車輛搭載1000公裡持續的電池，會對社會資源造成很大的浪費。
将來必須根據用戶和具體的基礎設施建設配置不同的持續距離。沈晖最後說:比持續距離更重要的是每次電力的效率是多少，實際能源消耗是多少，效率更重要。
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