【每日科技網】
近日，山東省在新能源與交通融合領域再出新政。山東省交通運輸廳于3月3日正式印發《關于<汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）>的落實措施》，明确提出“引導交通場景虛拟電廠、新能源運輸裝備融資租賃、車電分離等商業模式創新”。這一舉措标志着山東省将虛拟電廠這一新型能源管理模式正式引入交通領域，探索“交通+能源”融合發展新路徑。
政策明确：交通場景成為虛拟電廠創新試驗田
根據山東省交通運輸廳發布的文件，此次措施旨在全面貫徹落實《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，支撐汽車行業穩增長。在完善新能源車輛補能設施建設方面，文件提出推進光儲充（換）一體化建設和新能源汽車綠電就地直充，逐步提升高速公路服務區大功率充電設施和充電停車位比例。
尤為引人關注的是，文件專門提出“引導交通場景虛拟電廠、新能源運輸裝備融資租賃、車電分離等商業模式創新”。這意味着，山東将鼓勵利用數字化技術，将分散在高速公路服務區、物流樞紐、港口等交通場景的充電樁、儲能設施、可控負荷等資源聚合起來，形成一個“看不見的電廠”，參與電網互動和電力市場交易。
所謂虛拟電廠，是一種新型電源協調管理系統。與傳統電廠“集中發電、單向輸送”模式不同，虛拟電廠既可作為“正電廠”在電網供電量低時向系統供電削峰，又可作為“負電廠”在電網供電量高時加大負荷消納配合系統填谷，具有“秒級響應電網指令、雙向調節充放電”的智能調控能力。
制度先行：虛拟電廠參與市場有章可循
山東此次在交通場景力推虛拟電廠創新，背後有着完善的制度支撐。今年1月1日起正式施行的新版《山東省電力并網運行管理實施細則》明确，虛拟電廠等新納入并網運行考核管理的并網主體相關條款按程序開展模拟運行、試運行，正式運行時間原則上不晚于2026年7月1日。
與此同時，新版《山東電力市場規則(試行)》也于1月1日起正式執行，明确将虛拟電廠根據聚合資源類型分為分布式發電類、儲能類、負荷類三種類型，為虛拟電廠規範參與中長期、現貨及輔助服務市場提供了制度保障。
在今年的山東省政府工作報告中，“拓展綠電直連、虛拟電廠等應用場景”被明确列為建強新型能源體系的重要舉措。從省級戰略到實施細則，山東為虛拟電廠發展構建了完整的政策支撐體系。
實踐探路：多地虛拟電廠項目已落地運營
事實上，在政策引導之前，山東多地已在虛拟電廠領域展開積極探索并取得成效。
今年1月，國網山東綜合能源公司申報的“山東省現貨市場下多類型資源聚合虛拟電廠項目”成功入選國家能源局新型電力系統建設能力提升試點（第一批）名單，成為山東省唯一入選項目。目前，該公司虛拟電廠資源已覆蓋全省14個地市，聚合容量達800兆瓦以上，調節能力達360兆瓦，是全省建設規模最大、調節能力最強的虛拟電廠。
在臨沂市，總投資10.38億元的國信（山東）售電有限公司羅莊區虛拟電廠項目于今年1月正式簽約啟動，這是臨沂首個虛拟電廠示範項目，聚合能力達35兆瓦，預計年調節能力超千萬千瓦時。
日照港則建成了全國沿海港口首家虛拟電廠，成功聚合日照市公交場站、重卡換電站、物流冷庫等多元用戶資源，可調節能力達16.45兆瓦，全年累計調節電量近2800兆瓦時。這一實踐為交通場景虛拟電廠的商業化運營提供了可複制樣本。
前景展望：創新模式釋放多重效益
業内專家認為，交通場景虛拟電廠的創新發展将釋放多重效益。在電力保供方面，通過聚合分散的可調資源，可在用電高峰時段平抑尖峰負荷，保障重點産業與民生用電穩定。在綠色低碳方面，聚合清潔能源與儲能資源參與系統調節，可有效促進新能源消納，助力碳減排。在經濟性方面，參與電力市場交易的虛拟電廠可為聚合用戶帶來電能量收益、容量補償等多重收益。
随着山東省此次發文引導交通場景虛拟電廠商業模式創新，預計将有更多高速公路服務區、港口、物流樞紐加入虛拟電廠生态，為山東新型電力系統建設和能源綠色轉型注入新動能。
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