【每日科技網】
近日，阿裡巴巴集團宣布計劃分拆旗下斑馬網絡技術股份有限公司（簡稱 “斑馬智行”），推動其在香港聯交所主闆獨立上市。當市場聚焦于 “阿裡系科技企業 IPO” 的話題時，斑馬智行的聯合發起方 —— 上汽集團，正站在互聯網化轉型的 “十年關口”：從 2015 年與阿裡聯手開啟車機互聯先河，到中期在電動化浪潮中步履蹒跚，再到換帥後以開放生态重塑競争力，這場持續十年的變革，既是傳統車企直面産業革命的縮影，更藏着上汽從 “掉隊” 到 “反攻” 的突圍邏輯。
2015 年，上汽集團與阿裡巴巴共同發起智聯網汽車基金，孵化出斑馬智行 —— 這一合作不僅是兩家企業的戰略聯姻，更拉開了中國車企互聯網化的序幕。次年，搭載斑馬智行系統的榮威 RX5 正式上市，作為業界首款 “互聯網汽車”，它首次實現車機與手機的深度互聯，開創了 “車載系統定義汽車體驗” 的新範式，上市即成為爆款，2017 年銷量近 24 萬輛，讓上汽在行業轉型初期搶占了先機。
然而，這場先發優勢并未持續太久。随着汽車産業從 “電動化” 向 “智能化” 加速疊代，上汽逐漸顯露出傳統巨頭的轉型慣性：自主闆塊中，飛凡、智己雙品牌定位模糊，聲量與銷量均難敵 “蔚小理” 等新勢力；合資闆塊裡，上汽大衆 ID 系列受限于産品疊代速度，銷量爬坡緩慢；而斑馬智行雖持續疊代，卻長期依賴上汽車型 “輸血”，未能形成獨立的市場化能力，甚至陷入 “是上汽成就斑馬，還是斑馬賦能上汽” 的争議。
2021 年，時任上汽集團董事長陳虹提出 “靈魂論”，強調車企需掌控智能汽車的 “靈魂”（操作系統與核心技術），彼時比亞迪已憑借刀片電池、DM-i 混動技術站穩新能源市場，蔚來、小鵬的自動駕駛系統也進入規模化應用階段。這場 “靈魂之争”，看似是技術路線的堅守，實則暴露了上汽在 “開放合作” 與 “自主掌控” 之間的戰略搖擺 —— 而正是這份搖擺，讓上汽在新能源賽道上被競争對手逐漸拉開差距。
2024 年，中國汽車市場迎來曆史性轉折：燃油車與新能源時代正式交替，比亞迪以全年銷量超 300 萬輛的成績，奪走了上汽連續 18 年的 “中國第一車廠” 桂冠。同年 7 月，陳虹退休，王曉秋接任董事長，賈健旭出任總裁，上汽開啟 “換帥後的改革時間”。
新管理層上任後的首個關鍵動作，便是打破 “靈魂論” 的桎梏，轉向 “連接價值” 的開放戰略：2024 年底，賈健旭帶隊與華為商談合作，最終在 2025 年 2 月達成深度合作，雙方共建高端智能汽車品牌 “尚界”，上汽不僅引入華為 ADS 3.0 智駕系統，更反向輸出整車制造與供應鍊能力，甚至将合作成果延伸至合資夥伴 —— 奧迪 A5L Sportback 成為全球首款搭載 “華為乾崑智駕” 的燃油車，标志着上汽從 “技術輸入” 轉向 “技術輸出” 的質變。
在生态布局上，上汽進一步拓寬邊界：4 月引入火山引擎 “豆包” 大模型，優化智能座艙的場景化服務能力，讓車機交互更貼合用戶習慣；同月與 OPPO 深化合作，在 “車機 - 手機軟件共通” 基礎上，打通家庭、辦公、出行的跨場景生态，實現 “一人一賬戶，多端全同步”。
組織架構的整合則為戰略落地提供支撐。上汽打破自主品牌間的壁壘，啟動 “大乘用車闆塊”“大商用車闆塊” 整合，将榮威、飛凡、MG 的研發資源與零部件供應鍊統一調度，研發周期縮短近 30%，零部件共享率提升至 60% 以上，直接将規模優勢轉化為成本優勢與産品疊代速度 —— 這一整合，讓上汽在 2025 年迎來 “豐收”：1-7 月累計銷售整車 239 萬輛，同比增長 15%，單月銷量實現 “七連漲”，尚界 H5、智己 LS6、别克至境 L7 等新車憑借 “智駕 + 性價比” 優勢，快速跻身細分市場銷量前列。
2025 年 8 月，阿裡推動斑馬智行上市的消息，為上汽的生态化轉型添上了關鍵一筆。對上汽而言，斑馬智行的獨立上市，不僅是對十年互聯網化成果的檢驗，更關乎其 “開放生态” 戰略的長期邏輯：
- 檢驗市場化能力：若斑馬智行能憑借獨立上市獲得更多資金與客戶（如拓展其他車企訂單），将證明其技術方案的通用性，擺脫對上汽的依賴；
- 反哺上汽生态：斑馬智行上市後，可通過資本運作整合更多産業鍊資源（如車載芯片、地圖服務），進而反哺上汽的車型研發與生态構建；
- 樹立行業标杆：作為傳統車企與科技公司合資孵化的科技企業，斑馬智行的上市路徑，或将為行業提供 “車企生态化轉型” 的參考樣本。
如今的上汽，雖憑借 “七連漲” 和多款爆款車型重回聚光燈下，但轉型仍未到終章。王曉秋曾表示：“五指捏拳打出的力量遠勝單點突破。” 對上汽而言，當前的 “開放合作” 與 “資源整合” 隻是第一步，如何将華為智駕、斑馬系統、跨場景生态的優勢，集中到更多爆款産品上，如何讓合資品牌與自主品牌形成 “協同效應” 而非 “内部競争”，如何讓斑馬智行等生态企業真正成為 “增長引擎” 而非 “成本中心”，仍是需要持續破解的難題。
從 2015 年的 “第一個吃螃蟹”，到 2024 年的 “銷量失冠”，再到 2025 年的 “七連漲”，上汽的十年互聯網化之路，是中國傳統車企轉型的縮影 —— 它既經曆了戰略搖擺的陣痛，也展現了打破慣性的魄力。當尚界 H5 于 9 月正式交付，當斑馬智行踏上上市征程，這個曾被質疑 “慢半拍” 的汽車巨頭，正試圖以 “生态底座” 的身份，在智能汽車時代重新定義自己的位置。而這場 “突圍戰” 的最終勝負，或許還要看未來 3-5 年，上汽能否将當下的 “反彈勢能”，轉化為長期的 “競争優勢”。
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