2月24日，在長安CS85全球媒體試駕會上，長安汽車高層人士表示該車型将于二季度搭載“車載微信”應用上線。而這次新車試駕會上，馬化騰親臨現場，這也是他為新車站台。
車載微信在今年二季度才會上線，該應用需要依靠OTA(Over The Air Technology)從雲端推送到車内系統後才能使用。
2018年4月，長安汽車與騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議。四個月後，騰訊車聯與長安汽車合力打造的長安CS35Plus亮相，成全球首台搭載騰訊智能生态系統的SUV。此次，馬化騰親臨現場，也足以見得這款車及其搭載的微信和騰訊車聯系統對騰訊的意義。
此前，市場上對車載微信的讨論不絕于耳。微信究竟何時“上車”，對于整個汽車産業而言已是“望眼欲穿”。一方面，微信與汽車的結合，無疑會豐富車聯網的生态;另一方面，在駕車時使用微信，或給行車增加不安全因素。因此，在保障駕駛安全的基礎上使用微信，成APP能否“上車”的關鍵。
顯然，騰訊也意識到了這一問題，緊鑼密鼓地研發車載微信。為了确保行車安全，他們還把原定的車載微信發布計劃“多次跳票”，推遲發布。馬化騰曾在公開場合表示，“騰訊考慮采用全語音交互模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息”。
2018年10月，騰訊與長安汽車成立“梧桐車聯”，緻力于為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。雙方的合作模式與阿裡巴巴與上汽集團的斑馬網絡公司有着相似之處，是互聯網巨頭和汽車企業之間協作的又一标準案例。
據《2018微信年度數據報告》，每天10.1億用戶登陸微信，日發送微信消息450億條。一旦車載微信上線并推廣，依靠微信本身龐大的用戶體量，或對車聯網産生深遠影響。車載微信需在保證安全的前提下，延續手機端微信的用戶體驗，而其重中之重，更是為用戶定義駕駛場景下的核心功能。
目前，騰訊正在建立“四橫兩縱一中台”的業務矩陣，形成消費與産業互聯的生态。四橫是指，騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼組成了智慧出行的四個業務闆塊;兩縱是指，騰訊海量内容平台和安全保障系統;而騰訊AI和騰訊雲作為中台，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網雲平台。
盡管騰訊相比阿裡巴巴在移動互聯網C端市場積累更多經驗和用戶，但無法掩蓋其在汽車行業缺乏基因的差距。畢竟，道路上搭載來自阿裡的斑馬智行系統的汽車，已經超過70萬輛，涉及合作的車企也達到6家。
雖然此次推出的車載微信，還不足以讓騰訊在汽車領域短時間内超越阿裡巴巴。但随着全球社交應用的加入，雙方競争的天平或發生變化。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
