9 月 28 日的重慶，一場關乎中國汽車産業未來的思想碰撞備受矚目。在 “邁向智能網聯新能源汽車之都” 高端對話會上，中國長安汽車集團董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長張興海、千裡科技董事長印奇四位行業領軍人物齊聚一堂，與重慶市政府共話 “AI + 汽車” 的融合之道。這場對話不僅勾勒出智能汽車的未來圖景，更為重慶打造有全球影響力的智能網聯新能源汽車之都，提供了關鍵的戰略參照與行動共識。
共識已然清晰：人工智能(AI)正從技術變量升級為産業核心引擎，重塑汽車産業生态;而擁有深厚制造業底蘊的重慶，唯有以 AI 為錨點，方能在智能汽車時代的競争中搶占先機。
一、技術之核：AI 讓汽車完成從 “工具” 到 “智能體” 的覺醒
談及 AI 對汽車産業的颠覆性意義，四位嘉賓的表述雖各有側重，卻指向同一判斷 —— 汽車的 “覺醒時刻” 已然到來。
“我們早在 2017 年就認定，數字汽車必然是行業的未來。” 朱華榮用 “覺醒時刻” 描述長安汽車的戰略預判。彼時，長安便提出數字化轉型，堅信未來的汽車将超越交通工具的屬性，進化為一個智能 “機器人”。這一判斷，如今已成為行業共識。
張興海對此深表認同，他進一步指出，汽車正在從冰冷的交通工具蛻變為 “移動智能體”，而 AI 是實現這一進化的唯一技術路徑。“在 AI 時代，用戶需要的是更智能、更懂人的産品，這不再是選擇題，而是必答題。”
李書福則從技術演進的維度解讀 AI 的力量：“AI 本身也在‘覺醒’，當它積累足夠的知識與數據，就能整合産業鍊上下遊，成為人類智慧的‘集大成者’。” 當這樣的 AI 注入汽車，它将不再是單純的 “老司機”，而是一個能應對複雜場景的 “智慧大腦”。
印奇将 AI 的發展劃分為兩個階段：從解決具體問題的 1.0 時代，躍遷至能處理複雜智力問題的 2.0 時代。而輔助駕駛，正是 AI 2.0 價值落地的最佳實踐。“AI 是汽車的大腦與靈魂，” 印奇強調，“作為基座大模型，它的核心使命是讓汽車足夠聰明、足夠個性化，為整個汽車工業插上騰飛的翅膀。”
二、未來之車：從 “超級空間” 到 “全能夥伴”，安全是永恒底線
當 “AI + 汽車” 成為不可逆的趨勢，未來的汽車究竟會以何種形态存在?四位領軍者描繪了一幅充滿想象力卻又腳踏實地的圖景。
朱華榮為未來汽車賦予了 “四重角色”：生活助手、工作幫手、掙錢能手與休閑夥伴。這并非空想，長安汽車已實現的反向充電技術，讓車主能利用峰谷電價差創收;而随着自動駕駛技術與法規的完善，汽車甚至能自主接單跑網約車，成為家庭的 “掙錢能手”。
李書福的構想更為宏大，他将汽車置于整個交通體系的重構中：“未來，汽車可能與低空飛行器、水上工具無縫銜接，形成陸海空一體化的智能交通解決方案。” 這一藍圖的實現，依賴于超強算力的支撐與立體交通網絡的構建，最終目标是 “以智能交通解放地面交通，徹底緩解擁堵”。
印奇則聚焦于用戶體驗的核心場景：“年輕人待在車裡的時間可能僅次于家和公司，使用強度堪比手機。” 因此，未來的汽車應是一個 “超級空間” 與 “全能夥伴”，深度融入用戶的生活與工作。
張興海的定義更為凝練：“有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動智能體和生活伴侶。”
值得注意的是，無論構想多麼前沿，四位嘉賓都堅守着同一底線 —— 安全。李書福明确表示，智能化絕不能以犧牲安全為代價，反而要通過 AI 技術提升安全等級。張興海則用 “不惹事” 與 “不怕事” 概括：一方面依靠 AI 實現主動避險、智能規劃路線;另一方面堅守 “硬車身、強材料” 的制造功底，為消費者築牢安全防線。
三、生态之道：“開放合作” 與 “自主可控” 的協同共生
AI 重塑的不僅是産品，更是産業生态。面對 “閉環自建” 與 “開放合作” 的戰略抉擇，四位嘉賓給出了高度一緻的答案：二者并非對立，而是協同共生。
李書福清晰地闡釋了其中的辯證關系：“對于芯片、基礎軟件等共性問題，必須開放合作，避免重複投資;但在定義産品個性、滿足差異化需求的核心領域，則要堅持自主可控，打造獨特競争力。”
朱華榮透露，長安汽車一直踐行 “兩條腿走路” 的策略：既要開放合作、聚合行業力量，也要堅持自主創新。“我們必須掌控對車及其生态的主導權，以及對集成技術和管理的最終責任。”
賽力斯與華為的合作，正是這一理念的經典實踐。在張興海看來，這是典型的 “長闆效應”：賽力斯發揮制造硬實力，華為貢獻軟件與 AI 智慧，二者強強聯合，成為 AI 時代跨界合作的範本。
“AI 更多是賦能者，而非終端産品。” 印奇的視角代表了技術企業的立場，“汽車是 AI 最好的載體之一，AI 企業必須與車企深度協同，才能真正實現技術價值。”
四、重慶之策：以 AI 為翼，打造産業生态樞紐型城市
這場高端對話，為重慶的産業升級提供了深刻啟示。作為傳統汽車工業基地，重慶正加速向智能網聯新能源汽車之都邁進。數據顯示，2024 年重慶新能源汽車産量已達 95.32 萬輛，同比增長 90.5%，并計劃在 2025 年沖刺 130 萬輛目标。
重慶市政府相關負責人在會上明确表示，AI 是實現這一目标的關鍵支撐，而未來的産業競争，本質上是生态的競争。為此，重慶錨定了清晰的發展路徑：打造汽車産業生态的樞紐型城市，并重點建設五大中心 —— 戰略協同促進中心、要素資源配置中心、價值網絡融合中心、産業創新組織中心、高端人才聚集中心。
這一規劃與企業實踐高度契合。為實現目标，重慶正從三方面發力：一是促進整零協同，以整車帶動 “三電” 等核心零部件産業集聚;二是深化 “車電融合”，推動電子信息與汽車産業深度聯動，構建 “軟件 + 智能 + 硬件” 一體化格局;三是優化産業生态，加快充換電等基礎設施建設，并完善金融、保險、出海服務體系。
從四位領軍者的思想碰撞，到重慶的戰略布局，一個清晰的産業脈絡已然浮現：AI 正驅動汽車産業進入一個全新的時代，而唯有以技術為核、以産品為體、以生态為魂，方能在這場變革中赢得未來。重慶，這座汽車之城，正以 AI 為翼，向着全球智能網聯新能源汽車産業的高地加速起飛。
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