新浪科技訊 北京時間2月21日消息，據國外媒體報道，2月13日，美國宇航局宣稱，“機遇号”火星車現已死亡。厚厚的灰塵覆蓋在太陽能電池闆，在2018年一場漫天塵暴中使其無法恢複正常通訊聯系。
但是為什麼美國宇航局不能部署火星救援任務讓機遇号恢複正常呢?畢竟機遇号并不是第一個登陸火星的探測車，也不會是最後一個。事實上，機遇号的火星探索之旅是最艱辛的，火星風周期性地将太陽能電池闆上的灰塵吹走，從而保證該火星車能夠在火星表面行駛40多公裡。
通常人們很容易想到機遇号最合适的救援對象應該是好奇号火星車，它比機遇号體積更大、擁有核動力，為什麼不從好奇号的勘測工作中抽出一些時間，派它前往機遇号所在位置，觀察機遇号出了什麼問題，是否能被修複呢?
不幸的是，第一個問題是距離，根據美國宇航局的火星地圖，好奇号和機遇号彼此相距8400公裡。好奇号行駛速度比機遇号更快，但即使如此，好奇号仍需要行駛很長一段路程才能抵達。為了在火星地形上導航，這些火星車需要來自地球的持續引導，同時結合信息傳輸和接收之間的長時間延遲，這意味着即使僅幾米的路程也可能需要幾天時間。
第二個問題是好奇号是一個探測車，而不是一個修複機器人。如果讓它執行修複任務，将是一個巨大的挑戰，需要改變其機載儀器用途，甚至清除機遇号太陽能電池闆上的灰塵。如果不能解決以上問題，那麼好奇号就隻能靜靜呆在火星寒冷漆黑的塵暴之中。
最後一個問題是時間，即使好奇号可以搭乘某種運輸工具快速抵達機遇号失聯地點，火星冬季即将來臨，機遇号已無法保持“自身溫度”，随即到來的火星冬季很可能會加重機遇号遭受的損傷。
因此，我們隻能祝願機遇号，它對人類火星探索曆史做出了巨大貢獻，但在2018年一場嚴重塵暴中徹底的失聯，也許有登陸火星表面的人類宇航員會找到它，并設法重新啟動它。(葉傾城)
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