特斯拉高管：特斯拉的車輛都是聯網的，可以說是輪子上的計算機

　　北京時間 10 月 21 日消息，特斯拉公布了 2021 财年第三季度财報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為 137.57 億美元，與去年同期的 87.71 億美元相比增長 57%，而上一季度為 119.58 億美元;歸屬于普通股股東的淨利潤為 16.18 億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的淨利潤的 3.31 億美元相比增長 389%，而上一季度歸屬于普通股股東的淨利潤為 11.42 億美元。

　　财報發布後，CFO 紮奇・柯克霍恩，技術副總德魯・巴格利諾，商業能源主管 RJ Johnson，運營總裁 Jerome Guillen，工程設計副總 Lars Moravy 等高管對财報進行了解讀，并回答了分析師提問。

　　以下是關于特斯拉車險服務方面相關問答：

　　個人投資者：特斯拉會否允許車主付費不超過 10000 美元，将全自動駕駛軟件轉移安裝到另外一台車上?早期的特斯拉車主付費升級他們的系統，既得不到置換補貼，而且購買的成本也更高。

　　紮奇・柯克霍恩：用特斯拉車置換特斯拉新車，是否安裝全自動駕駛軟件的車輛肯定有價差，因此購買帶有該軟件的車輛肯定置換的補貼也更高。這個補貼可以用于購買新車，我們聽到的評論非常多，社交媒體上的，論壇上的，确實都有。

　　個人投資者：埃隆・馬斯克一年前說我們可以在 11 月份介紹卡車産品的進展，但是現在還沒有等到的介紹，可否在這裡提一提?

　　Lars Moravy：關于 Cybertruck 卡車的提問有很多，之前也提到過說我們一直在努力做原型車，社交媒體也有很多關于我們做了幾輛原型車并進行測試完善的報道，其中包括新增加的功能，比如後輪轉向，還有很多小改動，但是總體設計跟一開始相比變化不大。我們還将繼續測試完善該車型，希望能在明年發布。

　　New Street Research 分析師 Pierre Ferragu：公司推出的保險産品，其定價是根據司機的安全駕駛打分來确定，可否詳細介紹一下這方面的情況?目前市場反應如何?未來通過什麼渠道銷售?會在什麼時間和哪些地區推出該服務?

　　紮奇・柯克霍恩：我們的團隊花費了大量時間來研發保險産品，對這款産品我們充滿期待。其實公司進入保險市場也是一件挺偶然的事情，因為此前車主會跟我們抱怨說傳統的車險價格太貴，讓他們感覺買不起特斯拉的車，而我們希望盡一切努力讓客戶買得起。如果是貸款購車，保險費用在每月的車貸中的占比其實不低，結果是我們降成本降了半天，隻幫客戶省了 5 美元，而其他地方多了 10 美元。如果能将這幾美元或者幾十美元省下來，客戶車貸的負擔就會有所減少，讓客戶更加買得起車，這個背景之下，我們決定推出保險産品。

　　我們開始研究，發現傳統車企的定價工具是基于既有數據，但是既有數據，包括婚姻狀況，年齡等等，其規模是有限的。事故曆史很有用，但是那些具有良好駕駛曆史，低風險的司機往往負擔了過多的保險費用，這些費用結果被用于補償那些駕駛記錄差，駕駛風險高的司機，我們認為這不公平。

　　特斯拉的車輛都是聯網的，可以說是輪子上的計算機，我們獲取的數據是海量的，可以用于評估司機的駕駛行為是否安全，如果有事故，也都有數據傳輸給我們。公司參考幾百個變量，分析幾十億公裡的駕駛記錄，基于此進行對未來碰撞事故的幾率進行預估，當然這個模式還需要不斷完善，我們的數據庫也在不斷擴大，我們也會不斷加入新的變量，為定價提供參考。該定價系統是個性化的，整合于車輛，App 和用戶駕駛體驗之中，每次駕駛之後，都會為用戶提供駕駛評價，以及安全駕駛建議。我們也将安全駕駛打分引入全自動駕駛測試版之中，目前有 15 萬輛車正在使用該打分系統，已經為 1 億公裡的駕駛進行評分。

　　根據得到的數據，我們認為有兩點值得分析一下。一是使用安全駕駛評分的車輛，其碰撞的幾率比未使用該系統的車輛低 30%，差别非常明顯，這也說明評分工具起了作用，而且用戶确實也回應了該系統的評分。二是評分的等級确實反映了車輛的碰撞幾率，安全駕駛評分的車輛要比評分的車輛碰撞幾率低幾倍。這對于我們而言是非常令人興奮的前沿領域，前面的路還很長，還需要我們投入大量時間，精力和思考。

　　具體到推向市場而言，美國的保險市場監管非常嚴格，而且每個州的監管政策還不盡相同，所以我們需要獲得各個州的許可。得克薩斯州是我們第一個推出保險服務的州，在這裡我要感謝當地的保險監管部門，我們的合作非常愉快。我們有計劃在獲得監管許可的情況下，在更多州推出，希望未來在特斯拉車輛保有量大的市場都能推出我們的保險服務。得州是上個星期開始試售的，目前來看頭開得不錯。