10 月 21 日淩晨，特斯拉公布了截止 9 月 30 日的 2021 财年第三季度财報。
财報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收達到創紀錄的 137.57 億美元，同比與環比均保持增長;歸屬于普通股股東的淨利潤為 16.18 億美元，同比增長 389%，比較上一季度的 11.42 億美元增長了 41.7%。
連續九個季度盈利，連續五個季度實現創紀錄的營收，連續兩個季度盈利突破 10 億美元，此次财報堪稱特斯拉曆史上的财報，并且對外釋放了繼續保持高速增長的可能性。
新能源汽車的先驅，再次為“特斯拉門徒”們驗證了良性的财務模型，這對中國的新造車企業來說是一件好事，也不是一件好事。
2019 财年第三季度，是特斯拉錄得第一次盈利，與 Model 3 是密不可分的。從 2017 年 10 月第一輛 Model 3 開始交付到 2019 年 2 月在中國市場交付 Model 3，再到 2020 年 1 月在中國交付第一批中國制造 Model 3，這款車已經成為特斯拉的主銷車型。
如今，這款車已經成為電動車曆史上最暢銷的車型。LeaseLoco 的數據顯示，特斯拉每小時可以售出約 24.5 輛 Model 3。每年約可以售出 21.5 萬輛 Model 3。這個數字在 2021 年還在保持增長，因為特斯拉在 2021 年有望銷售近 90 萬輛汽車，其中大約一半是 Model 3。
第三季度财報顯示，特斯拉的總汽車産量為 237823 輛，與去年同期的 145036 輛相比增長 64%。其中，Model S 和 Model X 的産量同比下降了 47%;而 Model 3 和 Model Y 車型的産量為 228882 輛，與去年同期的 128044 輛相比增長 79%。
特斯拉汽車第三季度的總汽車交付量為 241391 輛，與去年同期的 139593 輛相比增長 73%。其中，Model S 和 Model X 的交付量同比下降了 39%;而 Model 3 和 Model Y 車型的交付量為 232102 輛，與去年同期的 124318 輛相比增長 87%。
在産銷兩端，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的組合保持全面的領漲。
Model Y 是繼 Model 3 之後特斯拉的第二款暢銷車型，這款跨界車型的銷售時間隻有 18 個月，但是它的月銷量已經超過了 Model 3 成為當前特斯拉的車輛，目前該款車型的每年平均銷量達到了 10 萬輛，相當于每小時可以售出 11.4 輛。
在 Model 3 和 Model Y 兩款暢銷車型的刺激下，特斯拉主要收入來源 —— 汽車銷售收入跨過百億美元大關，達到了 116.72 億美元，高于去年同期的 73.46 億美元和上一季度的 98.74 億美元。
特斯拉已經決定要繼續擴大暢銷車型的産量。特斯拉表示，在未來幾年時間裡，預計車輛交付量将可每年平均增長 50%。為此，正繼續擴大上海超級工廠的産能，并在美國得克薩斯州和德國柏林超級工廠建設新的産能。上海工廠主要生産 Model 3 和 Model Y，今年底以前，特斯拉将在得州奧斯汀和德國柏林的工廠生産第一批 Model Y 車型。
這也意味着，特斯拉在未來會繼續把增長的希望放在 Model 3 和 Model Y 兩款車型上。
有汽車業内人士分析，特斯拉的例子已經很好地說明，一家新造車企業必須有一款暢銷車型作為支撐，才能保證正向的運轉，不管是在品牌上還是财務模型上，都可以産生正向的影響。特斯拉的經曆，對于中國的新造車企業也是一個很好的啟示。
同樣是依靠造車賣車起家，但特斯拉在汽車銷售之外的業務已經頗具規模。
财報顯示，在汽車銷售業務之外，第三季度特斯拉來自于汽車租賃業務的營收為 3.85 億美元，來自于發電和儲能業務的營收為 8.06 億美元，來自于服務及其他業務的營收為 8.94 億美元。
汽車銷售業務之外的三個業務闆塊的收入在季度營收中的占比為 15.16%。而當前，中國新造車多依賴于汽車銷售收入，比如蔚來在第二季度中汽車銷售收入的占比為 93.65%，小鵬汽車為 95.3%，理想汽車則高達 97.2%。
收入不夠多元化，是目前中國新造車的問題之一，其二則是老生常談的虧損，目前中國新造車依然沒有看到盈利的可能。
特斯拉此前也是處于連年的虧損，但自從 2019 年第三季度實現盈利後，特斯拉在過去的九個季度都實現了盈利。2021 年第三季度，特斯拉實現了創紀錄的盈利。
财報顯示，2021 年第三季度特斯拉 GAAP 營業利潤為 20 億美元，實現了 14.6% 的營業利潤率。非 GAAP 淨利潤 (未計股份支付費用) 為 21 億美元，達到曆史新高。
對于中國新造車來說，這說明了盈利并非不可能。但如今依然持續虧損的中國新造車勢力，面對特斯拉連續九個季度的盈利，也逐漸失去了繼續虧損的理由。
特斯拉提到，營業利潤同比大幅增長，主要得益于汽車産銷規模的提升和成本的降低。而産銷規模的提升和成本的降低，則是相輔相成的事，規模提升有助于降低成本，降低成本反哺規模提升。
自中國制造 Model 3 開啟交付以來，經過連續降價，價格下降了約 10 萬元，售價為 23.59 萬元;Model Y 自今年開始在國内交付不到一年時間裡，特斯拉推出了 27 萬元的版本。
按照年化銷量，特斯拉今年的銷量有望突破 100 萬輛，約為 2020 年的兩倍，這意味着特斯拉又跨過了一個門檻，也和很多追随者拉開了更大的距離。
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