百度李彥宏：有在冬奧會期間推廣自動駕駛出租車業務的機會

　　8 月 12 日，百度公布 2021 年第二季度财務業績。财報數據顯示，2021 年第二季度，百度總營收 314 億元人民币，同比增長 20%。其中，百度核心業務收入 240 億元人民币，同比增長 27%;在線營銷收入 190 億元人民币，同比增長 18%;非在線營銷收入為 50 億元人民币，同比增長 80%。2021 年第二季度，百度淨虧損 5.83 億元人民币，其中包括 31 億元人民币投資快手科技，後者市值波動導緻間接損失。

　　财報發布後，百度董事長兼 CEO 李彥宏，CFO 兼首席戰略官餘正鈞和副總裁沈抖等高管出席随後召開的财報電話會議，解讀财報要點并回答分析師提問。

　　花旗分析師 Alicia Yap：一個關于數據安全的問題，我們知道 《數據安全法》即将于 9 月 1 日起實施，這個法律的實施對于公司有什麼影響?公司在數據合規方面會出現哪些變化或者調整?另外，東京夏季奧運會剛剛結束，而北京冬奧會也即将到來，公司在自動駕駛出租車和自動駕駛公交車業務的商業化方面，有何發展預期以及如何滿足冬奧會期間的需求?能否利用奧運會實現更多的商業變現，為該業務創造更多營收，以及提升品牌效應?

　　李彥宏：數據安全對公司而言非常重要，百度也在諸多方面不斷提升，過去幾年中，我們的内部數據安全水平也有很大提高。公司也成立了由管理人員組成的數據隐私委員會，來監督整個公司的數據實踐。我們也協助了行業标準的制定，同其他公司分享經驗，對話交流，借此實現對于行業實踐的掌控。同行業其他公司相比，百度在數據隐私保護和數據安全方面也做得更好，因此我們相信公司可以在新的《數據安全法》合規方面做得很好。

　　關于奧運會，我們确實有在冬奧會期間推廣自動駕駛出租車業務的機會。更為重要的是，我們剛剛把自動駕駛出租車服務拓展到第四城，也就是廣州，公司将繼續不斷推展該業務，服務更多消費者。二季度，百度自動駕駛出租車為乘客提供了 47000 次出行服務，較一季度增長了 200%。相信該業務的增長會非常迅速，自動駕駛系統也将不斷學習，推動技術的進一步提高。對于未來兩至三年，自動駕駛出租車業務可以拓展到 30 個城市，我們感到非常樂觀。

　　餘正鈞：關于你提到的冬奧會期間，自動駕駛出租車的使用，目前，我們在首鋼園正在運行可能是世界上第二輛駕駛座位上沒有安排司機看護的自動駕駛汽車，這就體現了公司在自動駕駛方面的技術積累和豐富經驗，目前的測試都是向公衆開放的，歡迎大家來體驗真正的無人駕駛汽車。

　　高盛分析師 Piyush Mubayi：觀察你們對于公司約車業務的描述，我想可能要不了多久就可以推出真正的無司機駕駛的約車服務，如果未來可以推展到 20 個城市，那麼未來哪個時間點可以真正在财報中将無人駕駛出租車服務營收的單獨編列?公司如何預測這個業務的盈利能力?

　　李彥宏：公司一直在努力降低自動駕駛系統的成本，我們的第五代版本将成本降低了 60%。另外，随着我們的車隊數量和訂單數量不斷增加，公司的自動駕駛技術也日臻成熟，我們預計到 2025 年，自動駕駛出租車業務的總體成本将低于有人駕駛網約車的成本，到那時，我們的業務規模也将更大，相信屆時也可以将該業務單獨編列。

　　餘正鈞：從經濟效益方面來看，李彥宏提到的 60% 成本降低指的是從第四代到第五代的單位裡程運行成本減少，而前面四代，代際之間的平均成本下降為 62%，所以說，我們一直在努力降低自動駕駛的的成本，五代産品下來，平均每一代的成本都下降了 60% 左右。如果我們展望 2025 年，你會看到有人駕駛網約車的勞動力成本不會下降，而隻會不斷上升，他們是在同無人駕駛技術競争，同無人駕駛不斷增長的裡程，不斷積累的數據和運營經驗的競争，以目前的趨勢來看，我們預計，公司無人駕駛業務在未來五年的成本還将出現大幅的下降。

　　摩根大通分析師 Alex Yao：公司剛才說阿波羅解決方案的成本可能會比有人駕駛的網約車業務更低，我的問題是公司服務的安全率何時能夠超過有人駕駛服務?需要到達某一測試裡程數之後才能實現，還是需要其他衡量手段?

　　李彥宏：我們非常重視安全性，阿波羅出行的測試裡程已經超過 1000 萬公裡，至今未發生嚴重的交通事故和造成嚴重傷害。我們在推出這個服務的時候，就非常有信心其安全性會超過有人駕駛車輛，這也是無人駕駛服務的要求。我的期待是，在安全水平方面，無人駕駛可以比有人駕駛服務高 10 倍，這是無人駕駛的優勢，也是可以得到保證的。

　　關于第二個問題，中國有 500 萬公裡的道路，路況非常複雜，我們的測試方法是漸進式的，仔細選擇那些我們認為無人駕駛車輛可以運行的道路進行測試，因此我們對推出自動駕駛出租車的地區選擇也非常仔細。

　　摩根士丹利分析師 Gary Yu：兩個問題跟進一下。第一，感謝公司管理層前面對于數據隐私保護方面情況的介紹，那麼關于數據安全方面的問題，公司是否收到監管方或者政府方面，有關民營公司敏感數據和流量儲存方面的通知，比如是否在公司的系統中保存這些數據?還是有可能組建國有資本控股的合資企業，并全面接入這些數據?第二，關于自動駕駛出租車業務，管理層提到了成本方面的機會，那麼營收方面的情況呢，在 2025 年或者之後，無人駕駛出行服務的市場滲透率可以達到什麼樣的水平?我問這個問題的原因是目前來看，無人駕駛還局限于某些場景和某系地點，公司如何未來預測未來的滲透率情況?

　　李彥宏：關于數據安全監管的問題，公司一直同監管方保持溝通，如我此前所言，我們也經常參與行業标準的制定，因此我們認為百度在這方面的标準很高。我們目前還沒有聽到比較意外的，或者對公司經營有負面影響的變化。關于自動駕駛出租車的滲透率，我們采取的是漸進的方式，選擇的測試地也都是适合該業務開展的道路，當然也有不适合自動駕駛出租車運營的道路，我們都做了非常仔細的選擇。網約車市場目前的整體日出行規模大概是 5000 萬，如果未來(自動駕駛出租車)成本可以降低目前的六分之一，我認為訂單量也可以輕松翻倍。市場真的很大，主要決定因素還是我們如何不斷提高技術水平和服務水平。