據Digitimes報道，台積電N5A制程(屬于5nm制程系列)預計将于2022年Q3推出，将鎖定車用芯片領域。
台積電認為，汽車領域将成為HPC和5G以外增長最強的市場。
據半導體相關人士介紹，由于三星電子7nm以下工藝良率不佳，5nm嚴重卡關，而英特爾7nm甚至最早将于2023年上市，因此台積電有望再次通吃車用芯片市場。
汽車工業供應鍊有自己的庫存管理模式，既長又複雜。從芯片制造到汽車生産至少需要6個月的時間，台積電盡量為客戶解決芯片供應問題，汽車芯片不足的現象在第3季度大幅度改善，之後台積電也承諾2021年MCU産量比2020年增加60%。
半導體經營者認為，台積電願意讓車用芯片廠插隊，盡力擠出産能支持，很大一部分原因是看好電動車領域将成為下一波半導體關鍵增長，從而與相關客戶建立良好的關系。
據說台積電正在積極擴大汽車電子平台的技術和服務，從16nm技術擴展到7nm和5nm，以滿足汽車工業中兩個最需要大量計算的ADAS和數字艙系統。
另外，台積電披露的N5A工藝即鎖定車用領域，支持AI導向ADAS和數字駕駛艙的運算需求，預計将于2022年第三季度問世。
據了解，汽車半導體有兩種主要類型，包括聲波傳感器、功率控制器、MCU等具有元器件級功能的芯片，以及處理新運算導向工作負載的芯片，如自動駕駛、主動安全、信息娛樂和無線聯網功能，而台積電的優勢在于後者，幾乎沒有對手可戰。
半導體業者指出，台積電幾乎占據了7nm以下的工藝戰場，三星雖然也進入了5nm時代，但目前連8nm的良率都沒有提高，更不用說7/5nm的良率不明了。
另外，以前與台積電7nm合作的特斯拉也曾傳出過轉向擁抱三星5nm的消息，但由于目前三星技術、良率受到質疑，最終結果還不清楚。
另外，Digitimes還提到台積電已經承接了蘋果AppleCar相關芯片的大訂單，未來訂單規模的想象空間相當大。
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