來源 界面新聞
記者 柯曉斌
依據美團公布的财報數據，全年來看，美團點評營收652.27億元，高于市場預期的646.3億元人民币，同比增長92.3%;全年經營虧損為110.86億元，同比上升189.7%。
其中，财報數據顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為人民币15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民币45.5億元。
這也就意味着，去年，摩拜為美團創造了2.3%的收入，但貢獻了41%的虧損。
收購完成近一年後，持續虧損的摩拜依然是美團的包袱。
财報中，美團認為，完成收購摩拜以更好地服務美團用戶的高頻短途運輸需要、擴大美團平台所觸達的消費者群體、收集更多基于位置服務數據并擴大其他服務品類的交叉銷售機遇。自收購以來，一直利用美團的線下運營經驗及能力提升摩拜的運營效率及降低其運營虧損，同時，開始将摩拜的運營整合至美團的平台，進行組織調整及整合業務以提高管理效率。為更好地将線下量引導至美團的在線平台，在美團應用中增加單車解鎖入口，以逐步養成用戶将美團應用作為使用共享單車服務的統一入口習慣。
這段話有點繞口，簡而言之，表達了以下幾個觀點：一，收購摩拜是為了擴大用戶的消費場景;二，虧損是因為摩拜的運營能力較差;三，已逐步開始消化摩拜，将摩拜數據整合至美團。
由此可見，提升運營能力、創造與美團的協同價值成為美團止損的關鍵。
到目前為止，共享單車先後經曆了幾個不同階段的商業化探索。一、用戶騎行收入，也是做現金流;二、流量的二次分發，這其中包括了目前ofo在嘗試的的商城、廣告等;三、擴張邊界，向網約車擴張。
這也是目前，美團可能在開源上會嘗試的幾個通路。
首先，我們來看騎行收入。 過去，群雄混戰階段，因為市場的競争，玩家們們為了搶占市場份額，掀起了價格戰，導緻這個财務模型被打亂。目前，還在牌桌上的還有ofo、哈啰、摩拜、滴滴系(青桔、小藍)，趨于穩定，短期内不太可能再有大面積的價格戰。
但從運營上來看，共享單車本質上不具備網絡規模效應，并不因為騎行的人多了，提供的服務就好了。在提供的騎行服務本質上沒有差異的情況下，共享單車，更多還是屬于價格敏感型的産品，所以價格戰徹底消除的可能性不大。
其次，作為高頻的工具形産品，依托龐大的用戶基數，玩家們都嘗試了流量的二次轉化和分發，也就是目前可見的商城、廣告的模式。易到原創始人周航在《重新理解創業》一書中表示，判斷一個産品的流量是否具有價值，主要有DAU、時常、交易系數這三個元素，這三個元素相乘機就是産品的流量價值。
目前來看，共享單車作為工具型産品，用戶用完即走，并沒有交易場景，直接轉化成為交易的可能性不大。 “如果在共享單車的使用流程上，再去做流量的二次轉化和分發，不僅會傷害用戶體驗，而且還沒價值。”周航認為。這大概也是ofo雖然成立了B2B事業部，進行商業化探索，但并沒有能讓其走出困境的原因。
最後，我們再來看邊界的擴張，也就是向四輪業務(網約車)的延伸。在ofo和其矛盾公開化後，網約車巨頭滴滴親自下場做了青桔，由此可見，滴滴對單車業務的重視。在美團收購摩拜之前，美團聯合摩拜組成了反滴滴聯盟，攻打滴滴側翼。
這是必要性，再來看可行性。
摩拜曾推出共享汽車、大巴等之類的産品，但都無疾而終。摩拜内部人士表示，當時都在打仗(競争)，向四輪擴張，更多的還是向資本市場講故事，以做大估值。
年前，哈啰順風車業務開始試運營，并推出“共享春運”的活動。依據其官方公布的數據顯示，1月25至2月4号期間，參與“共享春運”活動的車主累計51萬人，乘客80萬。 哈啰也公布了幾個數據：從春運期間的後台數據顯示，哈啰順風車乘客中，騎過哈啰單車比例占到51.08%，同時，哈啰順風車主騎過哈啰單車占比也達到43.63%。
這表明，至少從用戶重合度來看，網約車和共享單車用戶的重合度高，作為高頻的底層業務，能為網約車提供較好的用戶轉化。 用不賺錢的底層業務去向賺錢的四輪業務擴張，這也是哈啰的邏輯所在。
由此可見，以上三種商業化探索，最靠譜的還是向四輪業務的擴張。
回歸到美團，合并接近一年後，美團已經開始消化摩拜。
昨天，據美國科技媒體TechCrunch報道，摩拜單車正在關閉所有的國際業務，将重點放在中國國内市場，并裁掉了亞太市場運營團隊。之前，摩拜也陸續退出了國際市場。這可以看作是美團對摩拜的節流。
經過市場驗證後，共享單車這個底層業務，自身進行商業化變現、開源的可能性相對較小，其的價值還是對場景的補充，對美團、滴滴都是如此。
在美團财報中，把共享單車和網約車并稱為新業務。和收購摩拜的邏輯一樣， 推出試點網約車服務也是為了增加美團平台上的高頻服務。值得一提的是，去年4月收購摩拜時，美團已經進行了網約車業務的探索。
和滴滴做外賣不一樣，美團的到店場景需要出行來銜接。今年，美團又陸續拿到了多個城市網約車的進入許可證。 但“網約車+共享單車”的産品矩陣，更多的還是非主營業務，并不會真正意義上要去和滴滴一較高下，甚至隻要能服務于主營業務，略微虧損，也在預期之内。
所以，更多的還是業務協同價值。
今年 1月23日，美團聯合創始人、副總裁王慧文發布内部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車将成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。同時，摩拜将改名美團單車。
摩拜單車将成為曆史。從收購摩拜單車，到更名為美團單車，曾經的共享單車浪潮過去，過去摩拜單車不能賺錢，但未來的美團單車或許能為美團現有的産品，及主營業務創造協同價值。
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