人人車資金狀況成謎 制度轉型能否自救?

　　在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際，人人車的戰略轉型，卻将困境暴露在公衆面前，稱資金無問題的人人車欲依靠“合夥人制度”轉型輕資産模式，能否自救?

　　裁員風波

　　在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際，人人車的戰略轉型卻将自身困境暴露在公衆面前。 2月18日，人人車CEO李健在内部信中表示，人人車将開啟戰略升級，成立8000萬元扶持合夥人基金，開啟平台化運營，将交易流程中原先自營的銷售及評估環節開放。銷售和評估師将從雇傭制轉變為合夥人制，由此負責相關工作的人員也将不再是人人車的員工。在合夥人模式之下，簽約的員工變加盟商，需要出資購買人人車的資源，并且自負盈虧。據有關員工向媒體透露，合夥人購買平台的資源包，也就是賣車線索，三萬元250條，還需付押金一萬元。這樣一來，擺在人人車員工面前的隻有兩個選擇：參與合夥人計劃或者離職。

　　而參與合夥人計劃則意味着不再和人人車簽訂雇傭合同，而且将來合夥人制度向社會開放，收入并不穩定，各種保障也難以保證。在2月20日，人人車CMO杜希勇解釋稱：合夥人算是人人車的會員，平台收取會員費，目前三萬元一個月。他類比淘寶的平台運營和盈利模式，表示在新的合作關系之下，合夥人主要賺取一定比例的賣車服務費以及金融服務的返點，人人車的主要收入來源包括流量、品牌運營的費用。對于此次合夥人制度轉型，人人車CEO李健稱，這次不是戰略收縮，而是戰略升級。網經社電子商務研究中心主任曹磊對此分析稱：“合夥人”制度是公司創辦初期的一種集資形式，但在公司遇到巨虧後再改合夥人制度，目前尚無成功案例。人人車意在目前二手車市場格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資産模式換取輻射能力來布局線下，去争取市場份額，相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰或逆轉市場格局的難度極高。

　　資金之困

　　據了解，2018年4月，人人車完成3億美元E輪融資，由高盛集團領投，騰訊産業共赢基金、滴滴出行跟投。然而僅僅在7個月後，人人車便被曝出百城業務縮減。近日據藍鲸财經報道，人人車武漢、西安兩地的線下店已經關閉，然而卻拖欠了房租和修理費，車輛被扣押。此外，人人車還在多家廣告公司欠下債務，僅拖欠分衆傳媒的廣告費就接近千萬元，并且在2018年底，人人車被分衆傳媒訴至法院。與此對應，人人車CEO李健回應媒體時的說法顯得更加耐人尋味：人人車廣告投放成本并不高，在二手車行業的廣告投放裡大概排第三、四名，并将繼續保持廣告投放力度，行業在廣告上燒錢的趨勢也将會延續。而近期的輕資産轉型導緻變相裁員、關閉武漢和西安的線下門店，并且長期拖欠廣告費、物業費的人人車，似乎處處都在證實着公司資金緊張的猜測，要知道，之前還有“人人車瀕臨破産”的傳言。人人車卻一直在向外界暗示自身資金不存在問題。

　　早在今年1月份，人人車對外宣布，與成都市金牛區人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協議。李健還在朋友圈中高調宣布，人人車獲得了成都金牛區政府40億元資金支持，同時人人車将在成都設立第二總部。然而在被成都市金牛區否認後，人人車随後表示，這筆錢并非由政府直接投資，而是由政府搭台協助人人車，通過銀行、基金、金控平台等市場方式，逐步實現獲得40億元甚至更高的資金支持。近日，李健接受媒體采訪時透露人人車下一輪的融資即将開啟，今年更重要的任務是，“把新戰略堅定不移地執行下去，今年之内實現盈利”。經曆過去幾年的競争，二手車電商已經形成了人人車、優信二手車(UXIN.US)、瓜子二手車三足鼎立的局面。2月27日，瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團宣布已完成15億美元新一輪融資。相關數據顯示，新一輪融資後，車好多集團估值将超過90億美元，并且2019年車好多集團計劃再打20億人民币的廣告。優信二手車也早已率先上市。 3月1日，李健在又一封全員内部信中透露：人人車在“新平台，新零售”戰略推行十天時間内，合夥人總數突破千人。然而在友商“不差錢”的發展态勢下，這樣的成果能否支撐人人車年内實現盈利的目标，尚是一個疑問。