雷軍談汽車行業内卷：本質是競争 中低端很卷 中高端缺好供給

　　人民日報與中國汽車報記者組成調研組，與小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍展開一場深度對話。訪談中，雷軍深入分析了中國汽車産業的成功經驗，剖析了當前行業調整的深層邏輯。

　　記者：一方面，國内汽車市場很“卷”;另一方面，中國品牌在海外市場捷報頻傳。您如何理解内需與外需市場出現的新變化?

　　雷軍：我個人分析，目前行業“内卷”的前提，是中國汽車工業經過這麼多年快速發展，整體已經具備極強的競争力,尤其是中低端産品的成熟度極高，即便從全球視角來看，競争力也非常強。所以這種“卷”的本質就是競争，是一種必然現象。

　　我認為中國汽車産業在接下來的發展中，高端化應該是較為确定的方向。因為隻有高端化，才能讓汽車産品承載更多新的技術與創新，才能進一步推動消費升級。

　　當前國内高端汽車市場處于産品青黃不接的狀态，豪華車市場面臨重構，中國汽車品牌正在不斷成熟，而由于産品的供給出現不足，這個市場的年銷量出現了較大幅度下滑。

　　與此同時，中低端市場确實很卷，中高端市場則是缺少好的供給。中國汽車産業的進一步升級，就是要勇于走出舒适圈，回答好如何做出有特色的好産品，如何做好中高端甚至超高端産品等關鍵問題。

　　正因為目前行業面臨的内需壓力比較大，所以“出海”成為汽車行業廣泛關注的話題。但是“出海”是一項系統工程，如果缺乏前瞻的思考，就容易招緻一些政府和産業界的各種封鎖、抵制，因此，對于“出海”，我認為必須“未雨綢缪”。

　　對于國産汽車出海，如何更好做到前瞻思考、“未雨綢缪”，雷軍指出：

　　首先，我們應該關注的是産品的質量與安全。我們的汽車産品行銷海外，代表的不僅僅是自己的品牌，更是代表中國汽車整體形象。

　　因此，我們應該以高品質、更安全為要求，樹立中國汽車品牌的良好形象。汽車是耐用消費品，很多問題可能要到10年甚至15年之後才會暴露，因此如何保障質量安全是必答題。

　　其次，我認為中國企業應該做好合規工作。全球大部分國家的汽車行業都屬于法規要求高、調控管理強的行業。行業需要思考，如何将包括各國稅收政策、車輛法律法規在内的情況作為行業公共産品提供，以幫助國内企業在海外發展。

　　第三，要做好不同國家的用戶需求識别。當前行業比較主流的出口産品，依然是基于我們對中國用戶需求設計的産品，在此基礎上略作改進而成的，很少有産品是真正為全球用戶設計的。我們在産品定義、研發水平上依然與國際領先企業有距離，這需要引起我們高度重視。