當問界以買斷商标的方式宣告品牌獨立，阿維塔則用一張 115 億元的股權交割單，給出了與華為合作的另一種答案。近日，長安汽車公告确認，其聯營企業阿維塔科技已全額支付完畢收購華為旗下深圳引望智能技術有限公司(以下簡稱 “引望”)10% 股權的全部款項，其中第三期 34.5 億元尾款已完成支付。這标志着一場曆時近一年的深度綁定正式收官，也讓華為與車企的合作版圖，清晰地呈現出兩條殊途同歸的進化路徑。
不同于問界追求市場身份自主的 “單飛” 模式，阿維塔選擇以資本為紐帶，與華為在技術核心層面實現深度綁定。這背後，是智能汽車産業從 “技術買賣” 向 “生态共生” 的深刻變革。
從 “用技術” 到 “共研技術”：115 億買下的 “話語權”
這筆震動行業的交易，自 2024 年 8 月官宣以來，分三階段穩步推進：2024 年 10 月支付首筆 23 億元，2025 年 2 月支付 57.5 億元，直至如今尾款結清。随着資金到位與股權交割完成，阿維塔的身份已從華為的 “技術使用者”，一躍成為引望的第二大股東及董事會成員，與賽力斯并列，共同持有引望 20% 股權，而華為仍為絕對控股股東(持股 80%)。
這一身份的轉變至關重要。引望并非普通的技術公司，而是華為智能汽車解決方案的核心載體，其業務涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能車控等決定未來汽車競争力的關鍵領域。成為引望的股東，意味着阿維塔不再是被動等待技術輸出的 “乙方”，而是能夠提前介入技術規劃與産品定義的 “參與者”，實現了從 “拿技術” 到 “共研技術” 的關鍵跨越。
“志合者，不以山海為遠。” 華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志的這句話，精準概括了雙方合作的新高度。阿維塔與華為長達六年的合作，已從早期的 HI(全棧智能汽車解決方案)模式，疊代為如今的 HI PLUS 模式，并确立了 “一個團隊、一個目标、一套打法、一舉成功” 的融合規則。華為的角色，也從後端的技術供應商，深入到前端的産品定義、中期的生産制造乃至後期的營銷運營，形成了全鍊條共進退的緊密格局。
戰略 2.0 出鞘：三方合力，劍指全球百萬銷量
股權交割的完成，恰與阿維塔雄心勃勃的未來藍圖形成共振。幾乎在同一時間，阿維塔正式發布 “戰略 2.0”，亮出了清晰的中遠期目标：2027 年沖擊全球銷量 40 萬輛、年收入突破千億元;2030 年銷量翻倍至 80 萬輛;2035 年挑戰 150 萬輛的全球規模。
這份底氣，源于其背後 “長安、華為、甯德時代” 三方協同的堅實生态。阿維塔董事長王輝強調：“我們會堅定深化與三方的協同，在新央企中國長安的賦能下，企業戰略已升級為國家新能源智能汽車産業戰略的重要一環。”
這種協同效應，已在市場上結出碩果。作為戰略 2.0 的首款車型，阿維塔 07 2026 款堪稱三方技術的集大成者：它全系标配了升級了 4D 毫米波雷達的華為乾崑 ADS 4 輔助駕駛系統、優化了自然交互體驗的鴻蒙座艙 Harmony Space 5.以及搭載了甯德時代骁遙增・混電池(增程版純電續航 333 公裡，支持 5C 超充)。強大的産品力直接轉化為市場表現，該車上市僅一年便斬獲 7 萬輛銷量，穩穩占據新豪華 SUV 賽道的前列。
為實現宏大的銷量目标，阿維塔計劃在産品端持續發力：2026 年聯合推出 5 款升級車型，到 2030 年累計推出 17 款車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分領域。
範式革新：不止于交易，更是生态的勝利
115 億元的交割單，記錄的遠不止一筆簡單的股權交易，它标志着一種全新的産業協作範式的成熟。阿維塔成功趟出的 “車企 + 科技巨頭 + 電池巨頭” 模式，徹底超越了傳統的甲乙方供應鍊關系，實現了從頂層設計到終端市場的全鍊路深度協同。
這種模式的優越性，在全球化布局中尤為凸顯。憑借差異化的技術與品牌定位，阿維塔得以避開 “性價比内卷” 的紅海，直接向 “品牌輸出” 的高階階段邁進。其全球化規劃顯示，到 2030 年，業務将拓展至超過 80 個國家，并建立起 700 餘個銷售渠道。目前，阿維塔已在泰國、不丹等市場成功打開局面，成為中國智能電動車全球化的新名片。
從問界的 “品牌獨立” 到阿維塔的 “資本共研”，華為與車企的合作路徑看似分化，實則共同指向同一個終點：打破汽車産業與 ICT(信息與通信技術)産業之間的固有邊界。在這場百年一遇的汽車産業變革中，阿維塔與華為的深度綁定，不僅為自身鋪就了通往全球頂尖品牌的快車道，更為整個行業探索 “科技如何賦能制造” 寫下了極具價值的參考答案。
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