國鐵集團官方消息，1月20日，經過13年的艱苦建設，大瑞鐵路(大理至瑞麗)秀嶺隧道順利貫通，單口挖掘長度達9677米，刷新了亞鐵山嶺隧道單口挖掘的最長記錄。
瑞達鐵路大保段(大理至保山)橋隧道比例達到86.5%，共有隧道21座，現已貫通18座。
其中，秀嶺隧道位于雲南省大理白族自治州陽英縣境内，全長17.623公裡，屬特殊隧道，工期長達13年。
目前，國内在進行特殊隧道施工時，大多采用橫孔、斜井、豎井等施工方法，增加隧道開挖作業面，達到長隧道短打的目的。
但秀嶺隧道環境特殊，隻能采用進出口兩端長距離挖掘的方式，施工難易度高，進度慢，也是影響大瑞鐵路全線貫通的超障礙虎。
同時，随着隧道挖掘長度的延長，洞内溫度高，掌面超過40℃，空氣濕度接近，施工部門必須每天運送10噸以上的冰。
另外，秀嶺隧道的埋入深度接近1100米，楚西紅層軟質岩的特殊性，施工中經常遇到突泥湧水、軟岩大變形、掌面崩潰的風險，而且隧道整體通過7條斷層破碎帶，圍岩每米變化，施工難易度可想而知。
為了克服秀嶺隧道建設的難關，雲桂鐵路(上海昆鐵路客運專線)雲南公司大瑞鐵路指揮部組織各方面，開展了100多項課題研究，獲得了國家專利2項、省部級科研成果3項、企業級科研成果41項。
瑞達鐵路是中國中長期鐵路網規劃中完善網絡布局和西部大開發的重要項目，是中國與緬甸等中南半島國家聯系、通往印度洋的陸路運輸能力通道，投資257.3億元，全長330公裡，設計時速140公裡，運輸能力12對/日
從大理到保山段預計2021年12月31日開通，從保山到瑞麗段預計2022年12月開通，屆時雲南保山、德宏等少數民族聚居區不開火車的曆史将結束，從大理到瑞麗從現在的道路運輸的67小時縮短到2小時以上，從昆明到瑞麗隻需要4個半小時左右。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
